Res és sagrat. Hi ha hagut més que molts exemples no només de restomod, sinó també de conversió de models històrics o emblemàtics a elèctrics, i la primera creació de GCK Exclusiv-e, el Delta Evo-e és només l'últim exemple.
Anunciada fa gairebé mig any, l'empresa fundada per Guerlain Chicherit, pilot francès de ral·lis i ral·licross, revela ara les primeres imatges i especificacions del seu Delta Evo-e, fonamentalment un Delta HF Integrale elèctric...
Tindrà dues versions, ambdues limitades en els exemplars a produir. La primera, simplement anomenada Evo-e, es produirà en 36 còpies, mentre que la segona, anomenada Evo-e Rallye, més especial (aviat hi serem), es produirà en només 11 unitats.
Tots els 47 Lancia Delta HF Integrale passen pel mateix procés. Comencen restaurant-se (desmuntant la carrosseria, afegint reforços i aplicant protecció anticorrosió), afegint-se posteriorment elements en fibra de carboni com el splitter davanter, les sortides d'aire dels guardafangs davanters, el spoiler posterior i el difusor.
L'interior compta amb una nova tapisseria d'Alcantara amb costures taronges contrastades, un nou volant Momo i seients davanters Recaro, un nou sistema d'àudio Blam i, finalment, fins i tot ve amb un sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil Alpine, però retràctil, així que aquesta peça de tecnologia del segle. XXI no xoca amb l'aspecte original del quadre de comandament els orígens del qual es remunten a quatre dècades enrere.
Delta HF Integral... però elèctric
Comú a ambdues versions és el tren motriu i el xassís. El motor bialbero de 2,0 l “salta” i al seu lloc hi ha un motor elèctric de 147 kW (200 CV) de potència punta (i 350 Nm de parell) i 90 kW (122 CV) de potència contínua (i 200 Nm de parell), capaç de girar a 8000 rpm.
El pic de 200 CV està en línia amb el model original, la potència del qual oscil·lava entre els 177 CV i els 215 CV segons la versió. GCK Exclusiv-e anuncia 6.6s en el clàssic 0 a 100 km/h.
Curiosament, el Delta Evo-e conserva la caixa de canvis manual de cinc velocitats del model original (les tres primeres relacions es poden reforçar opcionalment), ja que manté la tracció a les quatre rodes, amb un 53% de la força enviada a l'eix posterior.
Alimentant el motor elèctric tenim una bateria petita pel que estem acostumats a veure avui, amb només 30 kWh de capacitat, que garanteix 200 km d'autonomia. En ser una bateria modesta, fa que guanyi només 100 kg respecte al model original: 1440 kg contra 1340 kg.
S'ha revisat el quadre per a una major rigidesa, s'han ampliat les vies, s'ha revisat la suspensió (amortidors reforçats) i s'ha rebaixat amb noves molles i s'ha augmentat el sistema de frenada (els discos davanters poden ser de 284 mm al davant i les pinces amb un pistó, o 306 mm amb pinces de sis pistons).
EL Lancia Delta Evo-e Rallye de GCK Exclusiv-e, a més de lluir una decoració específica, inspirada en l'emblemàtica decoració Martini Racing (que s'estén a l'interior amb detalls blaus i vermells), també rep components d'alumini per al xassís, seients Sparco SPX ultralleugers en Alcantara amb part posterior de fibra de carboni i un sistema Quick Shift.
Potser l'aspecte més curiós de l'Evo-e Rallye és l'entrega de les claus perquè cadascun dels 11 exemplars estigui a càrrec de Didier Auriol, el pilot francès de ral·lis que va ser campió del món l'any 1994, i que també va córrer amb el Delta durant tres anys. temporades, fins a la sortida de Lancia del WRC l'any 1992. Ara assumeix el paper d'ambaixador d'aquesta nova empresa.
De moment no s'han avançat preus per aquest polèmic, alguns diran heretges, modificació i conversió. L'homologació d'aquests Delta Evo-e es fa a França, però GCK Exclusiv-e farà l'homologació en altres països a petició.