Va ser l'any 1973 quan una terrible crisi del petroli va colpejar el món. Malauradament per a la indústria de l'automòbil, el paradigma tecnològic de l'època era completament diferent de l'actual. Els vehicles elèctrics, tot i que van marcar el to dels automòbils en els primers dies de la indústria, mai van aconseguir tenir èxit comercialment. En una lluita que, a més, s'estén fins als nostres dies.
Però això no va impedir que molts enginyers passessin llargues hores pensant en idees alternatives als motors de combustió interna per a la locomoció als vehicles.
Un d'aquests casos és el BMW 1602e. Era l'any 1972 i Munic va ser la ciutat escollida per acollir els Jocs Olímpics d'estiu, BMW va veure en aquest esdeveniment l'oportunitat ideal per presentar el 1602e.
Com el vehicle més compacte del BMW 1602 en aquell moment, la seva plataforma era perfecta per allotjar la bateria i el motor elèctric del grup. Amb un motor elèctric d'origen Bosch, capaç de lliurar 32 kW de potència (l'equivalent a 43 cavalls de força), el BMW 1602 allotjava sota el capó un conjunt de bateries de plom àcid de 12V que pesaven 350 kg, molt diferents del que són avui. les cèl·lules de ions de liti.
RELACIONATS: BMW X5 xDrive40e, l'aixecador de peses amb gana de ballarina
Malgrat aquestes credencials, l'autonomia del 1602e es va estendre fins als sorprenents 60 km. Un valor interessant, però malgrat tot –malgrat la crisi del petroli...– no n'hi hauria prou per aprovar la producció a gran escala del model. Tanmateix, el 1602e va servir com a mitjà de viatge oficial per a la delegació olímpica i també com a cotxe de suport per al rodatge (no emetia gasos d'escapament per als atletes).
Des d'aleshores, el programa de desenvolupament de vehicles elèctrics de BMW no s'ha aturat mai, i finalment ha culminat amb els productes més madurs que coneixem avui en dia a la gamma BMW i. Queda't amb el vídeo commemoratiu de quatre dècades transcorregudes entre el 1062e i l'i3, que BMW es va proposar compartir.
