Dodge va presentar el Challenger SRT Hellcat, el més potent dels Challenger. I l'excés és el mot d'ordre, o no era un digne representant dels fascinants muscle-cars, al millor estil americà.
Reducció d'emissions, consums, reducció de dimensions, hiperesports amb bateries i modes elèctrics, Eco, Verd, Blau... Oblida't! Introduïu el Dodge Challenger SRT Hellcat, ventosa d'octans, goma de goma, potent, brut, on més és definitivament millor, amb un bon estil americà.
Però comencem pel membre més modest del Challenger SRT. Tornant al control de Dodge i perdent la seva marca, l'SRT va començar a identificar dues versions diferents del Challenger.
Després de conèixer un Challenger actualitzat a la fira de Nova York d'enguany, amb un nou interior molt necessari, una estètica retocada i molt inspirat en el 71 Challenger, ara arriba el Challenger SRT. Es presenta amb el ja conegut, però actualitzat motor de 6,4 L i 8 cilindres en V. La potència puja 15 CV i el parell 7 Nm, instal·lant-se en un total de 491 CV i 644 Nm respectivament. Nombres "bons", no? Però lluny de ser suficient. És llavors quan la competició arriba als 590 CV amb el Chevrolet Camaro ZL1 i un titànic de 670 CV, cortesia del Ford Mustang GT500.
VEURE TAMBÉ: FIA Shelby Cobra 289, una llegenda que va néixer 50 anys després
Què fer?
Seguiu la mateixa recepta, és clar! I com la competència, res millor que connectar un compressor o, en bon anglès, un Supercharger a l'enorme V8. Per descomptat, no només es tracta d'instal·lar un compressor i ja està. El 6.4 Hemi va ser revisat íntegrament per fer front a l'augment expressiu de les forces generades, originant un nou V8, de 6200cc i batejat amb el suggeridor nom de Hellcat. Nombres? Bé, no els tenim. Això es deu al fet que la mateixa Dodge, tot i haver presentat el Challenger SRT Hellcat a nivell oficial, encara no ha publicat els números definitius.
Els rumors apunten a alguna cosa al nord dels 600 CV, i molts especulen que fins i tot superarà els gairebé 650 CV del Viper i el seu gran V10 atmosfèric de 8,4 litres. En qualsevol cas, l'Hellcat ja és el V8 més potent mai produït per l'antic grup Chrysler, ara FCA.
Per gestionar tota aquesta potència, hi haurà dues opcions al capítol de transmissions. Una transmissió manual de 6 velocitats i una automàtica de 8 velocitats. Aquest últim serà un debut al Challenger SRT. Depèn dels generosos pneumàtics Pirelli PZero Nero transferir tota aquesta força a l'asfalt. És més probable que es consumeixin com si fos menjar ràpid, en burnouts i mega-drives. I per frenar l'estat d'ànim, el sistema de frenada va ser proporcionat per Brembo, amb discos de 390 mm al davant, els discos més grans que mai, presents en un model preparat per SRT.
NO CAL PERDRE: Ford Mustang GT, 50 anys en edició especial
Visualment destacarà de la resta de Challenger gràcies al nou capó –similar al Viper en la distribució de les aspiracions i extractors d'aire– a la part davantera amb tractament específic, baixant fins al detall d'integrar una entrada en un dels òptica del costat del conductor Air Catcher, que dirigeix l'aire directament al compressor amb un efecte ram-air. La part davantera i posterior estan adornades amb un divisor i un aleró exclusius i més grans, que redueixen l'elevació i milloren la força aerodinàmica.
Certament retro, però l'evocació de temps passats es limita a l'estil. Amb el restyling, el Challenger és definitivament un muscle car d'un segle. XXI, en presentar múltiples configuracions possibles, amb la possibilitat de modificar els paràmetres de la direcció, la suspensió, el sistema de tracció i fins i tot la potència disponible en prémer l'accelerador. No és inaudit, però encara és inusual, Hellcat vindrà amb dues claus.
La clau vermella desfermarà tota la fúria d'Hellcat, amb el motor donant tot el que ha de donar. El segon interruptor, de color negre, limitarà la potència i el parell que oferirà el V8. També hi haurà un mode Vallet, és a dir, quan entreguem el cotxe a un acomodador, que castrarà encara més el cor del Challenger SRT Hellcat.
Començarà a produir-se l'últim trimestre de l'any, però difícilment el veurem a aquest costat de l'Atlàntic. La renovació del Ford Mustang el va convertir en un producte global per primera vegada en la seva història. Potser la propera generació de Challenger podria seguir el mateix. Programat per al 2018, segons el pla de la FCA, i molt probablement amb una variant de la plataforma Giorgio, que alimentarà la futura gamma Alfa Romeo, Europa pot tenir un altre poderós representant dels fascinants muscle-cars.
