El nou membre de la Ultimate Series promet ser més ràpid al circuit que el McLaren P1, però també es pot circular per la via pública. Un cotxe de circuit que es pot "conduir per anar a comprar", com diu Andy Palmer, director de cotxes de carretera de McLaren.
És el primer McLaren que prescindeix d'una designació alfanumèrica i no podrien triar un nom més significatiu. Però per què ara mateix? Per què no vau recórrer abans a un nom amb tanta càrrega emocional?
Mike Flewitt, director executiu de McLarenHem parlat en el passat amb Viviane (germana) i Bruno (fill) sobre una col·laboració, però mai no hem volgut fer una versió de "Senna" ni enganxar el nom a alguna cosa només per això. Havia de ser una cosa que fos creïble i adequada.
800, 800, 800
El McLaren Senna, com a màxim de la marca pel que fa al rendiment, hauria de tenir números per igualar, i aquests no deceben. I, casualitat o no, hi ha un número que destaca: el número 800 . Representa el nombre de cavalls carregats, el nombre de Nm i el nombre de quilos de força aerodinàmica que pot produir.
Els 800 CV i 800 Nm de parell s'aconsegueixen gràcies a una variació del motor present en el 720 S —manté els mateixos 4,0 litres de cilindrada, vuit cilindres en V i dos turbos. És el motor de combustió més potent de McLaren, superant el P1: aquest va comptar amb l'ajuda de motors elèctrics per assolir més de 900 CV.
No només és un dels McLaren més potents mai, sinó que també és un dels més lleugers: el pes sec, sense líquids, és només 1198 kg . La combinació d'alta potència i baix pes només podria produir números de rendiment surrealistes.
El McLaren Senna segueix sent una tracció posterior, com la resta de McLaren, però és capaç d'aconseguir 100 km/h en només 2,8 segons. Més impressionants són els 6,8 segons per assolir els 200 km/h i els 17,5 segons per arribar als 300 km/h. La frenada és tan impressionant com l'acceleració. frenar fort a partir de 200 km/h només requereix 100 metres.
La força aerodinàmica màxima de 800 kg s'assoleix a 250 km/h, però per sobre d'aquesta velocitat —el Senna és capaç d'arribar als 340 km/h— i gràcies als elements aerodinàmics actius, permet eliminar l'excés de càrrega aerodinàmica i ajustar constantment l'equilibri aerodinàmic. a la part davantera i posterior, especialment en situacions com ara frenades pesades, on gran part del pes es transfereix a la part davantera.
guerra extrema contra el pes
Per aconseguir el baix pes que anuncia —125 kg menys que el 720 S—, McLaren ha portat la reducció de pes a l'extrem. Senna no només va rebre una dieta rica en carboni (60 kg en panells, sense comptar el Monocage III), sinó que no es va deixar cap detall a l'atzar.
McLaren Senna: quadre d'instruments giratori, com al 720 S
Fixeu-vos en les minuciositats - els cargols redissenyats pesen un 33% menys que els utilitzats en altres McLaren. Però no es van aturar aquí:
- El mecanisme d'obertura mecànic de la porta del 720 S ha estat substituït per un sistema elèctric, un 20% més lleuger.
- Les portes pesen només 9,88 kg, aproximadament la meitat de les del 720 S.
- Els seients de carboni pesen només 8 kg, els més lleugers de la marca; per reduir el pes, només s'han omplert amb Alcantara, les zones on el cos realment pressiona el seient.
- Les finestres de les portes es divideixen en dues parts: només la part inferior, que permetia portes més primes, un motor elèctric més petit per baixar-les, per tant més lleugeres.
- El debut de Monocage III, la cèl·lula central de carboni, més rígida i lleugera que mai.
- L'alerón posterior pesa només 4,87 kg i es basa en el que la marca defineix com a suports de "col de cigne".
s'han venut tots
Només es produiran 500 McLaren Senna i, malgrat els més de 855.000 euros demanats, tots han trobat propietari.
