EL Nissan GT-R (R35) es va llançar el 2007, i encara avui segueix sent un dels cotxes esportius més brutals i efectius per unir segments rectes. L'estratègia d'actualitzar-lo pràcticament cada any, intercalada amb remodelacions més profundes —com la que va passar l'any passat, on va aconseguir un nou interior— va garantir una longevitat rara en el món de l'esport, però la necessitat d'una nova generació és cada cop més urgent.
Durant el Goodwood Festival of Speed, Alfonso Albaisa, director de disseny de Nissan, parlant amb Autocar, va aixecar la vora del possible vel sobre el Nissan GT-R R36 , que encara falten uns quants anys, i s'espera que arribi a principis de la propera dècada.
Dubtes
Com a director de disseny, Albaisa s'ha referit a la publicació britànica que està revisant constantment els esbossos del que podria ser el proper GT-R, però, segons ell, el seu equip només pot començar a treballar "seriosament" a l'R36 quan es prenguin. decisions i grup impulsor: “El repte està amb l'enginyer, per ser sincers. Farem la nostra feina en el moment adequat per fer del cotxe una cosa realment especial. Però encara no estem a prop d'això".
Per les declaracions del Sr. Albaisa, sembla que el projecte R36 encara està en els seus inicis , on es comenten els punts forts i febles de diverses opcions: híbrid, elèctric o com l'actual, amb només un motor de combustió, ningú ho sap.
Si ens movem cap a molta electrificació o cap, sempre aconseguirem aconseguir molt en potència. Però definitivament farem una nova "plataforma" i el nostre objectiu és clar: el GT-R ha de ser el cotxe més ràpid d'aquest tipus. Heu de "propietari" de la pista. I has de jugar al joc de la tecnologia; però això no vol dir que hagi de ser elèctric.
Independentment del camí escollit, haurà de ser “el súper esportiu més ràpid del món” i conservar la seva identitat visual única entre els cotxes d'aquest tipus.
I el disseny?
Tot i que ell mateix admet que encara no s'ha escollit un camí definitiu, el futur Nissan GT-R haurà de romandre i semblar una “bèstia”.
És un animal; ha de ser imponent i excessiu. No pel que fa a les seves ales, sinó en la seva massa visual, presència i audàcia.
Es produirà GT-R50
L'interès que va generar el prototip GT-R50 va ser tal que va assegurar el seu pas a la producció. Com us podeu imaginar, el seu caràcter exclusiu significa poques unitats, no més de 50, a l'agradable preu de 900 mil euros cadascuna. L'exclusivitat es paga per si mateixa.
Recentment, per celebrar el 50è aniversari del GT-R i Italdesign, Nissan ha presentat el GT-R50 (pel·lícula prototip de Goodwood a continuació), però malgrat l'audàcia visual, Alfonso Albaisa es va afanyar a assenyalar que no esperen veure rastres. del GT-R50 en el futur GT-R: el R36 haurà de ser especial per dret propi.
Alfonso Albaisa, director de disseny de NissanNo li importa què estan fent els altres superesports del món; simplement diu "Sóc un GT-R, sóc un maó, agafa'm". És el maó més ràpid del món. I quan reviso els esbossos del cotxe nou, sovint dic: "Menys ala, més maó".