nettuno és el nom que rep el nou 3.0 V6 biturbo de Maserati. Es va presentar recentment i equiparà el nou superesportiu de la marca italiana, l'MC20, i no hauria d'aturar-se només per això...
Nombres avançats per a la promesa del motor de combustió: 630 CV a 7500 rpm i 730 Nm a partir de 3000 rpm. Amb la promesa que l'MC20 també serà un híbrid, aquests números només s'engreixaran amb l'ajuda de la màquina elèctrica, quan ho sabrem el proper setembre.
Tanmateix, malgrat que Maserati declari que el Nettuno és un motor 100% Maserati, i suposem que això implica que va ser desenvolupat "wire to wick" per la marca italiana, la realitat demostra un altre escenari.
Benvinguts a la família
La veritat és que Nettuno, com el 690T , el V6 de l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, també part del F154 , el Ferrari V8 que equipa diversos models que van des del nou Roma fins al SF90 Stradale.
Així que no és d'estranyar quan hem "descobert" que tots comparteixen els 90º entre el parell de bancs de cilindres i, en el cas del Nettuno, el diàmetre i la carrera dels seus cilindres coincideixen al mil·límetre amb els del V8 de l'SF90 Stradale, de 88 mm. i 82 mm, respectivament.
Subscriu-te al nostre butlletí
Sí, Nettuno té unes característiques exclusives que no trobem en altres, sobretot pel que fa al seu capçal exclusiu, que ara integra el sistema de precàmera de combustió, així com dues bugies per cilindre. La qual cosa ajuda a justificar la relació de compressió d'11:1, un valor relativament alt per a un motor turbo, i que només aconsegueix el V6 de Maserati.
Però quan aprofundim més en el nostre coneixement del Maserati V6, es revela el seu vincle directe amb el F154 de l'SF90 Stradale i també amb el 690T del Quadrifoglio. El sostre màxim de revolucions, 8000 rpm, coincideix amb el de l'SF90 Stradale, i l'ordre d'encesa dels cilindres, 1-6-3-4-2-5, coincideix amb el del Quadrifoglio.
I quan comparem les imatges del bloc Nettuno amb les del F154, l'associació entre tots dos és immediata, revelant solucions idèntiques i la mateixa disposició de diversos components.
Maserati Nettuno
Et molesta que Nettuno no sigui, al cap i a la fi, un motor 100% Maserati?
Res de res, ja que l'origen no podria venir d'una casa millor i fins i tot el desenvolupament revela la influència de Maranello, encara que sigui de manera indirecta.
Podem fer marxa enrere en el desenvolupament de Nettuno fins a una patent de 2018 per a la tecnologia de la precambra de combustió. Darrere de la patent trobem noms com Fabio Bedogni, que treballa per a Ferrari des del 2009 en el desenvolupament de motors; o Giancula Pivetti, també ex-enginyer de Ferrari, que ara lidera el desenvolupament de motors de gasolina a... Maserati.
El que importa és que tindrem un motor que ho tingui tot per ser tan bo com els seus “germans”.
Font: Carretera i Pista.