A causa del Covid-19, el nou Maserati Ghibli Híbrid va resultar ser el primer model electrificat de la marca Trident. Representa el primer pas cap a una nova era per a la marca italiana, però que hauria d'haver tingut com a protagonista l'MC20, el seu nou supercotxe de motor central posterior de gamma mitjana.
L'únic motiu pel qual no era l'MC20 va ser perquè la seva revelació prevista per al maig es va haver de posposar al setembre. Si recordeu, tota Itàlia, i més enllà, estava en estat d'emergència per raons que tots coneixem.
És cert que aquest primer pas sembla més aviat modest; malgrat la nomenclatura híbrida, efectivament és un híbrid suau de 48 V, però amb ell el Ghibli guanya un renovat interès, ja que també s'estrena un nou motor de gasolina.
Quatre cilindres per primera vegada
Per primera vegada des que es va posar a la venda el 2013, el Ghibli té un motor de quatre cilindres en línia, fins ara només estava equipat amb motors V6.
Es tracta d'una unitat de 2,0 l amb turbocompressor —una nova versió del motor Alfa Romeo existent— que, gràcies al sistema mild-hybrid de 48 V, també afegeix un e-Booster (compressor elèctric) que li permet augmentar encara més. potència i parell.
El resultat són 330 CV a 5750 rpm i 450 Nm a 4000 rpm — 20 CV i 50 Nm menys que el V6 actualment a la venda — transmès a les rodes posteriors (amb diferencial autoblocant) mitjançant un canvi automàtic de vuit velocitats. Xifres que permeten que el Ghibli Hybrid assoleixi els 100 km/h en 5,7 s i els 255 km/h de velocitat màxima, respectivament 0,2 s més i 12 km/h menys que el 3.0 V6 biturbo. No està malament…
El major avantatge d'aquesta nova potència acaba sent el consum avançat i les emissions de CO2, molt inferiors a les del V6, tot i que encara no són definitives, ja que el procés d'homologació encara no ha finalitzat. Així, el Maserati Ghibli Hybrid anuncia 8,5-9,6 l/100 km i 192-216 g/km, respectivament 2,5 l i 63 g menys que el V6.
Subscriu-te al nostre butlletí
El sistema mild-híbrid de 48 V és del tipus BISG (motor-generador accionat per corretja) i la bateria està muntada a la part posterior. Entre les diverses característiques del sistema mild-híbrid, trobem la de recuperar i transformar l'energia cinètica en energia elèctrica (emmagatzemada a la bateria) en desaccelerar o frenar.
hi ha més notícies
A més d'introduir un nou motor de quatre cilindres i un sistema híbrid suau, el nou Maserati Ghibli Hybrid inclou una graella davantera redissenyada amb barres interiors redissenyades, així com llums posteriors redissenyades, amb una signatura lluminosa que evoca un bumerang; recordeu el 3200 GT?
Concretament per al Ghibli Hybrid trobem diverses notes decoratives en blau —a les tres preses d'aire laterals, les pinces de fre i al radi de l'oval que envolta el Trident, col·locat al pilar posterior— que identificaran tots els models híbrids de Maserati.
També hi ha novetats en l'àmbit tecnològic. Ja sigui per al nou Maserati Connect (connectivitat i serveis associats) com per al nou sistema d'infoentreteniment Maserati Intelligent Assistant (MIA), que funciona amb una base Android Automotive, i que també porta una nova pantalla d'alta definició de 10,1″. Finalment, el quadre d'instruments també és nou, amb esfera digital i nous gràfics.
El Maserati Ghibli Hybrid pot ser el primer capítol, però una mica retardat, de l'electrificació de la marca, però el seguiran d'altres en ràpida successió. Primer amb l'híbrid MC20 a finals d'any, i el 2021 veurem l'arribada del primer i inèdit parell de tramvies amb el símbol Maserati, els successors del GranTurismo i GranCabrio.