Com que la silueta del SUV s'ocupa de tots els segments —el C no és una excepció, tot i que tradicionalment és el més important del mercat europeu—, els clàssics dominadors del mercat europeu només poden anar a contracorrent i millorar els seus atributs tant com sigui possible. El nou SEAT León acabo de fer això.
Si a aquesta rellevància li afegim el fet que el Leó és el model més venut de SEAT (més de 150.000 unitats el 2019) —i també el cotxe més venut al seu mercat d'origen, Espanya, durant els últims cinc anys—, no és difícil veure com d'important és el llançament d'una nova generació.
El disseny és una de les principals motivacions de compra en aquest segment C i el nou SEAT León neix del tret audaç del director d'estil de SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, per tal de destacar molt més que el Golf VIII (massa conservador al les seves línies exteriors).
I aquesta serà una de les cartes d'èxit que té la 4a generació del compacte espanyol per continuar la carrera comercial dels tres predecessors que, de manera acumulada, han venut 2,2 milions d'unitats des del 1999, quan va néixer el primer León.
De seguida queda clar que la graella davantera guanya agressivitat amb una nova forma tridimensional, mentre que els fars que l'envolten endureixen l'expressió del nou León, que creix 8 cm de llarg, mentre que l'amplada i l'alçada amb prou feines canvien. El capó és una mica més llarg, els pilars davanters estaven lleugerament rebaixats i el parabrisa es col·locava més verticalment, “per millorar la visibilitat”, segons explica Mesonero.
Hi ha algunes similituds amb la graella i el pilar posterior del Ford Focus i recorden els panells de la carrosseria Mazda3 en aquest Leó que és més rodó que la generació anterior angular, però l'efecte final té un caràcter i un impacte visual innegables.
Més espai que un Golf...
Sabent que aquesta base modular MQB permet al fabricant jugar amb les proporcions del cotxe gairebé com si es tractés d'un kit Lego, no és estrany que la distància entre eixos del nou SEAT León sigui igual a la del Skoda Octavia (2686 mm), que són 5 cm més que en el cas del Golf i l'A3 (i també en relació a l'anterior León). Per tant, el SEAT ofereix més espai per a les cames del darrere que els dos rivals alemanys i és un dels models més generosos d'aquest capítol d'aquesta categoria.
El maleter té un volum de 380 litres, de mitjana de la classe i igual al Volkswagen i Audi, però molt més petit que l'Octavia, que té una silueta de carrosseria de berlina, amb una llum posterior molt estirada —32 cm en comparació amb el León—. que li permet ostentar el títol de portaequipatges més gran del mercat en aquest segment: ni més ni menys que 600 litres.
Subscriu-te al nostre butlletí
Les formes del maleter són molt regulars i utilitzables, i el volum es pot augmentar amb el plegat asimètric habitual dels respatllers dels seients, que permet la creació d'un espai de càrrega gairebé pla.
L'alçada a la part posterior és suficient per a ocupants de fins a 1,85 m i el fet que hi hagi molta llargada lliure permet ajustar la pelvis si són jugadors de bàsquet, mentre que en amplada, dos passatgers del darrere viatgen molt bé i un tercer. li molesta el voluminós túnel del terra, al centre, com en tots els models amb aquesta plataforma.
El fet que hi hagi sortides de ventilació directa a la part posterior és benvingut, en alguns casos amb la seva pròpia regulació de temperatura amb pantalla digital.
Tecnologia i qualitat, però el quadre de comandament manca de caràcter esportiu
A l'interior, els materials i els acabats inspiren confiança per la solidesa i la qualitat tàctil, mentre que els seients són prou amples i còmodes, veient el suport lateral reforçat en les versions més potents.
Ens trobem amb elements introduïts recentment a la família de models compactes Volkswagen i amb tendència a reduir els controls físics que donen pas a instruccions que donen els menús de la pantalla digital d'info-entreteniment, mentre s'allibera espai a la zona central del quadre de comandament i entre els seients davanters.
Aquesta pantalla pot ser de 8,25” o 10”, com a opció o en versions superiors, i permet controlar gairebé qualsevol cosa, i per sota es pot regular la climatització. No obstant això, el sistema de barres tàctils és poc intuïtiu, i això encara es veu més malament a la nit, en comparació amb altres models del Grup Volkswagen que utilitzen aquesta mateixa nova plataforma electrònica MIB3.
És indiscutible que la configuració general i el principi de funcionament són molt més moderns que en el Leon III, el cert és que esperava que la pantalla central s'integris millor al quadre de comandament (en el model anterior això passava), contràriament al que veiem. en els nous Golf i A3, i també que estava més orientat al conductor (les mateixes reparacions es poden fer al nou Skoda Octavia).
La instrumentació digital (de sèrie en equipaments superiors) i el nou volant amb secció inferior horitzontal ajuden a projectar una imatge i convivència més moderna, com també ho pot fer el selector electrònic de la transmissió automàtica DSG shift-by-wire. És a dir, ja no hi ha connexió física amb la transmissió, la qual cosa, entre altres avantatges, permet que l'assistent d'estacionament automàtic pugui seleccionar canvis sense que el selector es mogui, però ja no és possible fer canvis manuals amb ell en la transmissió automàtica., només a través de les pestanyes darrere del volant.
En versions amb modes de conducció, es pot triar Eco, Normal, Comfort i Sport, que modifiquen la resposta de la direcció, la caixa de canvis (automàtica) i el so del motor, a més de la rigidesa de la suspensió quan el nou SEAT León està equipat amb suspensió. amortiment variable (DCC o Dynamic Chassis Control). En aquest cas, el mode individual té una comanda lliscant per a una gamma més àmplia de configuracions de suspensió.
La plataforma MIB3 també permet connectar tots els sistemes a una unitat de connectivitat en línia amb una eSIM perquè els usuaris puguin accedir cada cop més a una gamma creixent de serveis i funcions.
Un dels àmbits en què el nou León avança més és en els sistemes d'assistència al conductor: manteniment de carrils, monitorització de vianants i frenada d'emergència urbana, control de creuer adaptatiu predictiu, funció de frenada quan el cotxe està en una intersecció i aproximació ràpida d'un cotxe. es detecta, la detecció d'acostar-se al final d'una fila de cotxes immobilitzats (o un vehicle en accident), amb funcions de comunicació amb altres cotxes i la pròpia infraestructura viària en un radi de 800 m. Sistemes que són o poden ser (quan són opcionals) assegurant la teva seguretat.
Motors per (gairebé) tots els gustos
Pel que fa als motors, tot comença amb la nova unitat de gasolina d'un litre de tres cilindres, amb 110 CV, evolucionant posteriorment cap al 1.5 de quatre cilindres de 130 CV, tots amb el cicle Miller, amb un turbo. de geometria variable, en ambdós casos per eficiència.
La variant més potent de l'1.5, amb 150 CV, també podria ser un híbrid "mild-híbrid" —eTSI, sempre amb la transmissió automàtica automàtica de set velocitats de doble embragatge— amb tecnologia de 48 V i motor d'arrencada/alternador. El sistema pot recuperar energia en desacceleració (fins a 12 kW), que després s'emmagatzema en una petita bateria d'ions de liti. Entre les funcionalitats, permet apagar el motor de gasolina quan el cotxe es mou, només balancejat per la seva pròpia inèrcia o amb baixes càrregues de l'accelerador, o proporcionar un impuls elèctric (fins a 50 Nm) en les represes de velocitat.
Les dues unitats d'1,5 l estan equipades amb el sistema ACM, que tanca la meitat dels cilindres a baixes càrregues d'acceleració.
La gamma de gasolina es completa amb una versió de gas natural i un híbrid endollable (amb recàrrega externa), amb una potència màxima de 204 CV —encara no llançat a Portugal— que combina un motor de gasolina 1.4 l amb 150 CV amb un motor elèctric. de 85 kW (115 CV) i 330 Nm, alimentat per una bateria de 13 kWh, que promet una autonomia 100% elèctrica de 60 km.
L'oferta Dièsel es limita, en canvi, al 2.0 TDI de 115 o 150 CV, el primer només amb canvi manual de sis velocitats, el segon amb el DSG de set velocitats (una lògica que segueix tota la gamma, és a dir, versions d'entrada només amb transmissió manual, versions superiors amb totes dues o només automàtica).
1.5 eTSi brilla amb impuls elèctric
Les vendes del nou SEAT León comencen durant aquest mes de maig però, amb les limitacions dictades per la pandèmia, només hem pogut guiar la versió 1.5 eTSi (mild hybrid) que, com ja havia passat amb el Golf i l'A3. , va deixar molt bons indicis.
No tant perquè pot retardar 8,4 s de 0 a 100 km/h o arribar als 221 km/h, sinó sobretot perquè revela una resposta ràpida a partir de les rotacions inicials, o el parell màxim (250 Nm) no estaria disponible aviat a partir de 1500 rpm.
Hi contribueix la bona adaptació de la ràpida i suau caixa de canvis DSG de set velocitats, així com l'impuls elèctric del sistema híbrid “suau”, que es nota en les acceleracions intermèdies, amb l'efecte de fer la conducció més relaxada i reduir el consum.
En aquesta versió, la suspensió no disposava d'amortidors electrònics i l'afinació tendia a ser “sec”, a la qual contribuïen els pneumàtics muntats, 225/45 sobre rodes de 17”. Algunes irregularitats al mig de les corbes es van notar més del que seria desitjable, també perquè la suspensió posterior està a càrrec d'un eix de torsió i no d'una arquitectura més sofisticada de rodes independents —el nou SEAT León i el nou Skoda Octavia només en tenen d'esmentat. eix en versions amb motors superiors a 150 CV, mentre que Volkswagen Golf i Audi A3 utilitzen l'eix posterior independent multibraç a partir de 150 CV, inclosos.
Bona evolució que vam sentir en la direcció, molt més precisa i comunicativa que la predecessora, mentre que els frens demostren una forta “mossegada” inicial, progressió intuïtiva i bona resistència a la fatiga. El rigor constructiu —que es tradueix en l'absència de sorolls paràsits— i la qualitat de la insonorització van ser altres aspectes positius que vam treure d'aquesta experiència al volant del nou León.
Especificacions tècniques
| SEAT León 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 4 cilindres en línia |
| Distribució | 2 vàlvules ac/c./16 |
| Menjar | Ferida directe, turbo |
| Capacitat | 1498 cm3 |
| poder | 150 CV entre 5000-6000 rpm |
| Binari | 250 Nm entre 1500-3500 rpm |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | Endavant |
| Caixa de canvis | Automàtic, doble embragatge, 7 velocitats. |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independentment del tipus MacPherson; TR: Semirígid, amb barra de torsió |
| frens | FR: Discs ventilats; TR: Discs |
| Direcció | assistència elèctrica |
| Nombre de voltes del volant | 2.1 |
| diàmetre de gir | 11,0 m |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Longitud entre eixos | 2686 mm |
| capacitat de la maleta | 380-1240 l |
| capacitat del magatzem | 45 l |
| Pes | 1361 kg |
| Rodes | 225/45 R17 |
| Provisions i consums | |
| Velocitat màxima | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| consum mixt | 5,6 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 127 g/km |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa Informa.
Aquí acompanyat per Sportstourer.