EL Skoda Scala venia a marcar una nova etapa en la presència de la marca txeca en el segment C. Fins ara, això estava assegurat per dos models, el Rapid i l'Octavia, que per les seves dimensions es trobaven “entre segments”.
Ara, amb la Scala, Skoda va decidir que era el moment de posar-se “de debò” en el segment C i tot i recórrer a la plataforma MQB-A0 (igual que el SEAT Ibiza o el Volkswagen Polo), el cert és que les seves dimensions sí. no permetre marge de dubte sobre el seu posicionament.
Visualment, l'Skoda Scala segueix una filosofia propera a la del Volvo V40, que es troba "a mig camí" entre un hatchback tradicional i una furgoneta. Personalment, m'agrada l'aspecte sobri i discret de la Scala i agraeixo especialment la solució adoptada a la finestra posterior (tot i que acostuma a embrutar-se fàcilment).
Dit això, només hi ha una pregunta: quin motor "coincideix" millor amb l'Skoda Scala, l'1.6 TDI o l'1.0 TSI, tots dos de 116 CV? Les dues unitats venien equipades amb el mateix nivell d'equipament, Style, però la transmissió era diferent: una caixa de canvis manual de sis velocitats per al TDI i una caixa de canvis DSG (doble embragatge) de set velocitats per al TSI. Diferència en què res modifica el resultat final en la valoració dels dos motors.
Dins de Skoda Scala
Pioner de la nova filosofia de disseny de la marca txeca, l'interior de la Scala no s'allunya dels principis als quals ens ha acostumat Skoda, presentant un aspecte sobri, sense grans característiques estilístiques, però amb una bona ergonomia general i una qualitat de muntatge lliure de crítiques.
Pel que fa al sistema d'infoentreteniment, continua mereixent elogis no només pels seus gràfics sinó també per la seva facilitat d'ús. Tot i així, una menció als controls físics desapareguts que permetien, per exemple, controlar el volum de la ràdio, una solució ergonòmicament superior, i també més del meu gust.
Finalment, és hora d'explicar-vos quin és probablement un dels millors arguments de Skoda Scala: l'espai habitable. Darrere de l'espai per a les cames hi ha un referent i en alçada també és força generós, podent portar quatre adults còmodament i sense “colzes”.
Subscriu-te al nostre butlletí
En general, la sensació a bord de l'Skoda Scala és que estem en un cotxe més gran del que és realment. A més de l'espai disponible per als passatgers, el maleter també ofereix molt d'espai, registrant uns impressionants i pràcticament referenciats 467 litres.
Al volant de l'Skoda Scala
Fins ara, tot el que us he explicat sobre l'Skoda Scala abasta la familiar gamma txeca. Per respondre a la pregunta que vaig plantejar al principi d'aquesta prova, és hora de sortir a la carretera, i veure els arguments de cada motor i com contribueixen a l'experiència de conducció de l'Skoda Scala.
Per començar, i encara comú a tots dos, la posició de conducció és realment còmoda. Hi contribueixen molt els seients amb un bon suport i de fàcil regulació, la bona visibilitat integral i el volant recobert de pell (comú a totes les versions), que no només tenen una adherència còmoda sinó també una mida adequada.
Però anem al negoci, als motors. Tots dos tenen la mateixa potència, 116 CV, diferents en valors de parell —250 Nm en el TDI i 200 Nm en el TSI—, però curiosament, malgrat les diferències entre ells (un és de gasolina i l'altre de dièsel) acaben revelant-ne alguns. manca de pulmó en els règims inferiors.
Les diferències entre ambdós sorgeixen en la manera com cadascú s'enfronta a aquesta característica. El TSI revela una major facilitat d'augment, omplint el turbo més ràpidament, aportant vivacitat als tres cilindres, i després portant el tacòmetre a les zones amb les quals el TDI només pot somiar. El dièsel, en canvi, utilitza el seu major parell i cilindrada (+60%), sentint-se més còmode en règims mitjans.
El rendiment entre ambdues unitats és una mica similar, tot i que el TDI està unit a una caixa de canvis manual de sis velocitats ben escalada (i agradable d'utilitzar) i el TSI té la ja elogiada caixa de canvis automàtica DSG de set velocitats.
La Scala equipada amb una transmissió automàtica tenia modes de conducció.
Pel que fa al consum, cap d'aquests motors va resultar ser especialment golós. Òbviament, el dièsel és més “económico”, oferint unes mitjanes de l'entorn de 5 l/100 km (amb tranquil·litat i en carretera he arribat als 3,8 l/100 km). A la TSI, la mitjana caminava entre 6,5 l/100 km i 7 l/100 km.
Finalment, pràcticament no hi ha res que separi dinàmicament els dos Skoda Scala, malgrat la diferència de gairebé 100 kg entre ambdós. Pot ser un membre compacte de la família, però les seves qualitats estradistants no en falten, i quan es tracta de corbes, l'Scala no s'espanta. El comportament es guia per ser precís, previsible i segur, complementat amb una direcció precisa, amb el pes adequat.
El cotxe és adequat per a mi?
És cert que no té la nitidesa dinàmica d'un Mazda3 ni l'atractiu premium d'un Mercedes-Benz Classe A, però ho he de reconèixer perquè m'agrada molt l'Skoda Scala. Simplement, el model txec no té cap punt negatiu que valgui la pena destacar: l'homogeneïtat, pel costat positiu, és el que el caracteritza.
Com es pot veure, és pràcticament impossible distingir la versió amb motor TDI de la equipada amb motor TSI.
Robust, ben equipat, còmode i (molt) espaiós, el Skoda Scala compleix amb tot el que es demana objectivament a un model del segment C. Tenint en compte tots aquests arguments, si busqueu una família compacta molt competent i àmplia, aleshores Scala pot ser la resposta a les vostres "oracions".
Pel que fa al motor ideal, tant l'1.6 TDI com l'1.0 TSI són bones opcions, que encaixen bé amb el caràcter de carretera de l'Scala. Després de tot, quin triar?
Des del punt de vista del plaer, el petit 1.0 TSI supera l'1.6 TDI, però com és habitual, si el nombre de quilòmetres practicats a l'any és força elevat, és impossible no tenir en compte la superior economia del Dièsel.
Com sempre, el millor és agafar la calculadora i fer una mica de matemàtiques. Gràcies a la nostra fiscalitat, que no només penalitza més models dièsel sinó també majors cilindrades, el Scala 1.6 TDI provat és al voltant. quatre mil euros més que 1,0 TSI i la IUC també és ell més de 40 euros més. Això malgrat tenir el mateix nivell d'equipament, i fins i tot l'1.0 TSI té la transmissió més cara. Valors que et fan pensar.
Nota: Les xifres entre parèntesis a la fitxa tècnica següent es refereixen específicament al Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. El preu base d'aquesta versió és de 28 694 euros. La versió provada va ascendir a 30.234 euros. El valor de la IUC és de 147,21 €.