Després d'un temps vam provar el pas d'accés a la gamma de Skoda Kamiq , equipat amb l'1.0 TSI de 95 CV en el nivell d'equipament Ambition, aquesta vegada es tracta de la variant de gamma alta amb motor de gasolina que és objecte de revisió.
Encara està equipat amb el mateix 1.0 TSI, però aquí té 21 CV més, amb 116 CV en total i s'associa a una caixa de canvis DSG (doble embragatge) amb set relacions. També el nivell d'equipament és l'estil més alt.
Valdrà la pena al teu germà més humil?
Normalment Skoda
Estèticament, el Kamiq adopta un aspecte sobri típic dels models Skoda. Curiosament, aquest s'acosta més a un crossover que a un SUV, per cortesia de la manca d'escuts de plàstic i poca distància al terra.
Subscriu-te al nostre butlletí
A l'interior, la sobrietat continua sent la consigna, que es complementa bé amb un muntatge sòlid i materials agradables al tacte en els principals punts de contacte.
La qualitat del muntatge i dels materials està en bon estat.
Tal com ens va dir Fernando Gomes en provar la versió base del Kamiq, l'ergonomia va perdre una mica amb l'abandonament d'alguns controls físics que permeten controlar el volum de l'aire condicionat o la ràdio.
Pel que fa a l'espai habitable i la versatilitat de l'interior d'aquest Kamiq, em faré ressò de les paraules de Fernando com a pròpies, ja que demostra ser una de les millors propostes del segment d'aquest capítol.
Amb 400 litres de capacitat, el maleter del Kamiq es troba de mitjana en el segment.
triple personalitat
Per començar, i comú a tots els Kamiq, tenim una posició de conducció lleugerament inferior a la que podríeu esperar en un SUV. En qualsevol cas, anem còmodes i el nou volant no només té una sensació agradable, ja que els seus controls “presten” una aura més premium al model txec.
Ja en marxa, el Kamiq s'adapta a les necessitats (i a l'estat d'ànim) del conductor mitjançant els modes de conducció ja habituals: Eco, Normal, Sport i Individual (això ens permet fer un mode a la carta).
En total tenim quatre modes de conducció.
En el mode "Eco", a més de que la resposta del motor sembla més tranquil·la, la caixa DSG adquireix una aptitud especial per augmentar la relació el més ràpidament (i el més aviat possible). El resultat? El consum de combustible pot baixar fins als 4,7 l/100 km en carretera oberta i a velocitat estabilitzada, un caràcter tranquil que obliga a trepitjar l'accelerador amb més empenta per despertar els 116 CV i recordar a la ràpida caixa de canvis DSG que cal. reduir la seva proporció.
En el mode "Esport", tenim exactament el contrari. La direcció es fa més pesada (una mica massa per al meu gust), la caixa de canvis "manté" la relació més temps abans de canviar (el motor fa més rotació) i l'accelerador es torna més sensible. Tot va més ràpid i, tot i que les actuacions no són impressionants (ni s'esperaria que ho fossin), el Kamiq adquireix una tranquil·litat desconeguda fins ara.
El més curiós és que tot i així, el consum es manté en uns nivells força acceptables, no superant els 7 a 7,5 l/100 km, fins i tot quan utilitzem i abusem del potencial del motor.
Finalment, el mode "Normal" apareix, com sempre, com una solució de compromís. La direcció té el pes més agradable del mode "Eco" sense que el motor adopti el seu aparent letargia; la caixa canvia la proporció abans que en el mode "Esport", però no sempre busca la proporció més alta. Què passa amb els consums? Doncs els de circuit mixt amb autopista, carreteres nacionals i ciutat caminaven 5,7 l/100 km, un valor més que acceptable.
Finalment, en el capítol dinàmic, torno a l'anàlisi de Fernando. Còmode i estable a l'autopista (on tampoc la insonorització no defrauda), l'Skoda Kamiq es guia, sobretot, per la predictibilitat.
Sense ser tan divertit en una carretera de muntanya com el Hyundai Kauai o el Ford Puma, el Kamiq té un alt nivell d'eficiència i seguretat, quelcom sempre agradable en un model amb pretensions familiars. Al mateix temps, sempre ha sabut mantenir la compostura, fins i tot quan el terra està lluny de ser perfecte.
El cotxe és adequat per a mi?
El Skoda Kamiq té en la seva versió top de gasolina una proposta que es guia per l'equilibri. A les qualitats inherents a tota la gamma (espai, robustesa, sobrietat o simplement solucions intel·ligents) aquest Kamiq afegeix una mica més de "alegria" al volant, cortesia d'un 1.0 TSI de 116 CV que va resultar ser un bon aliat.
En comparació amb la versió de 95 CV, ofereix un millor enginy sense passar una factura efectiva en l'àmbit del consum —un avantatge quan viatgem més sovint que menys amb el cotxe carregat— i l'única diferència és la diferència de preu respecte a la variant amb menys. central de motors que, en el mateix nivell d'equipament, comença a 26 832 €, uns 1600 € més assequibles.
La unitat que vam provar, però, venia amb algun equipament opcional que va fer pujar el seu preu fins als 31.100 euros. Doncs per no gaire més, 32.062 euros, ja hem pogut accedir al Karoq més gran amb el mateix motor, el mateix nivell d'equipament, però caixa de canvis manual.