Un cotxe esportiu Škoda? Això està bé. EL Škoda Ferat "Viu" només en un món virtual i és el resultat de la imaginació del dissenyador francès de la marca txeca, Baptiste de Brugiere.
Es tracta de l'última incorporació a la iniciativa "Les icones fan un canvi d'imatge", on els dissenyadors de Škoda revisen els 100 anys d'història de la marca i porten als nostres temps alguns dels models més emblemàtics (o intrigants) del seu passat, reinterpretant-los.
És el cas d'aquest Škoda Ferat, que va néixer originalment l'any 1972 com el 110 Super Sport, un prototip d'un cotxe esportiu presentat al Saló de l'Automòbil de Brussel·les aquell mateix any. El coupé d'aspecte futurista es va derivar del Škoda 110 R, un petit coupé de motor posterior i tracció posterior.
Skoda 110 Super Sport, 1972
El prototip "acusat" de tan sols 900 kg i el seu petit quatre cilindres amb una capacitat de només 1,1 l debitava 73 CV de potència, cosa que li permetia assolir una velocitat màxima de 180 km/h, un valor de respecte per la seva alçada. Posteriorment s'hi instal·laria una potència més potent, amb 1147 cm3 i 104 CV, hereta del ral·li de competició de 110 L, que elevaria la velocitat màxima fins als 211 km/h més impressionants.
Škoda pretenia fer una sèrie limitada del 110 Super Sport, però el context polític dels anys 70 a l'antiga Txecoslovàquia no convidava a projectes d'aquestes característiques. L'únic 110 Super Sport acabat va quedar només i només per al prototip.
Gairebé 10 anys després, 110 Super Sport coneixeria una segona vida, quan va ser escollit per ser l'"actor" principal d'una pel·lícula de terror de ciència-ficció, "The Vampire of Ferat" ("Upír z Feratu" en l'idioma original) que debutaria el 1981: la història que gira al voltant d'un "cotxe vampir" que necessita sang humana per funcionar.
Per a la seva nova funció, el 110 Super Sport s'ha redissenyat substancialment per convertir-se en el Škoda Ferat, un cotxe de ral·lis futurista. La tasca va ser responsabilitat de Theodor Pištěk, reconegut dissenyador i artista: guanyaria un Oscar al millor vestuari pel seu treball a “Amadeus”, de Milos Forman.
El color blanc del prototip seria substituït per un negre més sinistre, amb línies vermelles accentuant algunes de les seves característiques. La part davantera també va perdre els seus fars retràctils i va guanyar òptica fixa i rectangular, mentre que l'òptica posterior va ser heretada del Škoda 120, que estava en desenvolupament en aquell moment. Finalment, el Škoda Ferat va obtenir un alerón posterior i rodes de 15″ de BBS.
Baptiste de Brugiere recupera per avui el Ferat, amb un coupé esportiu d'aspecte futurista per a la marca txeca, sense caure en el "retro" fàcil.
El nou Škoda Ferat, però, conserva les formes angulars de l'original i un alerón posterior destacat, amb les majors dificultats assenyalades per De Brugiere en les línies descendents que parteixen del para-xocs davanter i van fins a la part posterior del original Ferat.
Una característica formal que ha caigut en desgracia —avui en dia és precisament el contrari el que s'utilitza més per obtenir un disseny més dinàmic i, fins i tot, d'aspecte musculoses—, així que encerta els marges i esbrineu com equilibrar-los per aconseguir un aspecte modern. el major repte d'aquest dissenyador.
"Només després d'haver aconseguit encertar el conjunt d'aquestes proporcions bàsiques vaig començar a treballar en els altres detalls", va concloure Baptiste de Brugiere.
