És la Festa més desitjada i esperada. EL Ford Fiesta ST es va donar a conèixer l'any passat i la seva arribada és (per fi) aviat.
És el mateix Ford el que acaba fent la boca aigua als possibles interessats, ja que, a més d'un look a l'alçada, la utilitat “vitaminada” comptarà amb una sèrie de tecnologies inusuals en aquest segment i estrenant-ne d'altres.
Entre els arguments desvetllats, la marca de l'oval destaca, com a opció, un diferencial mecànic de lliscament limitat Quaife , capaç de garantir la petita tracció davantera, major adherència, precisió i eficàcia en les corbes.
Eix posterior amb novetats
No, el Fiesta ST no va obtenir una suspensió posterior independent. Però, com millorar la dinàmica d'un model que ja era considerat un dels referents del segment?
Ford es va centrar en l'eix de torsió per garantir una major estabilitat, agilitat i capacitat de resposta. Aquest es va convertir en el més rígid que s'ha instal·lat mai en un Ford, però són els ressorts els que adquireixen un gran protagonisme, patentats pel mateix Ford.
El Ford Fiesta serà la primera escotilla calenta que utilitzarà molles no uniformes i no intercanviables capaços d'aplicar forces vectorials a la suspensió posterior, permetent que les forces generades en les corbes es dirigisquen directament a la molla, augmentant així la rigidesa lateral.
Segons la marca, aquesta solució permet estalviar uns 10 kg en comparació amb altres, com la connexió Watts (present, per exemple, a l'Opel Astra), que aconsegueix el mateix efecte. Però els avantatges no acaben aquí: és compatible amb l'ús d'amortidors tradicionals; no compromet la comoditat, la manipulació o el refinament (els sinoblocks poden ser més suaus); i la major rigidesa que es veu a la part posterior beneficia l'acció de l'eix davanter, fent-lo més nítid i sensible als canvis de direcció.
Leo Roeks, director de Ford Performance Europe, en declaracions a Autocar, va reiterar la importància d'aquesta solució:
Estem molt orgullosos d'aquestes (primavera). Sempre que les forces laterals comencen a fer-se sentir a la suspensió posterior, dirigint eficaçment el cotxe des de les rodes posteriors, aquestes molles són prou "intel·ligents" com per resistir-les. Ajuda a estabilitzar les rodes posteriors. La diferència és suficient per obtenir un benefici mesurable en la precisió de la direcció, però també ens permet suavitzar les campanes de la part posterior per a un millor maneig.
Xassís més rígid i direcció més ràpida
Ajudant igualment al màxim rendiment, a augment de la rigidesa del xassís de l'ordre del 15% , així com una pista davantera 10 mm més ampla en comparació amb la Fiesta normal. Tot això, sense oblidar una direcció que, també segons el fabricant, és la més ràpida mai utilitzada en un model Ford de tracció davantera, amb una relació 12:1, i només dues voltes entre bloqueig.
Més rendiment, però més estalvi
Com a motor, un nou EcoBoost d'1,5 litres de tres cilindres, derivat del 1.0, que ofereix 200 cavalls de potència. , que, dotada també d'un sistema de desactivació d'un dels cilindres, permet anunciar no només un estalvi en el consum d'un 6% (cicle WLTP), sinó també unes emissions que van passar dels 138 anteriors a només 114 g/km. .
Encara que estalviat i menys contaminant, això no vol dir que el Fiesta ST sigui menys ràpid. El SUV nord-americà presenta unes prestacions superiors a l'anterior Fiesta ST200, ja que aconsegueix ser dues dècimes de segon més ràpid (6,5 s) en 0 a 100 km/h que aquest.
Culpa, també d'una altra novetat, crida Control de llançament , així com l'opció de pneumàtics Michelin Pilot Super Sport d'alt rendiment.
Leo Roeks, director de Ford Performance EuropeHem aplicat el que hem après dels últims models de Ford Performance, inclosos el Focus RS i el Ford GT, en el desenvolupament del nou Fiesta ST, un cotxe que estableix nous estàndards per a la diversió de conduir en el seu segment, gràcies també a un tres golafres. -cilindre que podrà parlar la mateixa llengua dels grans esports
Els modes de conducció són el primer
Nou a la gamma Fiesta, un sistema de modes de conducció amb tres opcions: Normal, Esport i Pista — Per adaptar la resposta del motor, la direcció i els controls d'estabilitat al tipus de conducció escollit. Sense oblidar la resta de sistemes d'assistència a la conducció, com el manteniment del carril i el reconeixement automàtic de senyals de trànsit.
Finalment, en l'àmbit de la connectivitat, el conegut sistema d'infoentreteniment Sync 3, a més d'un sistema de so hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST amb Launch Control, una novetat en el segment
El nou Ford Fiesta ST està previst que surti al mercat europeu a finals d'any, i es preveu que aparegui abans de l'estiu.