Si hi hagués un diccionari del món de l'automòbil, la descripció d'una escotilla calenta difícilment tindria el nom del Volkswagen Golf GTI , tal és la importància del model alemany.
Al llarg d'uns 45 anys d'història, el Golf GTI ha estat, des de la seva primera generació, una de les referències entre els hot hatch —exceptuant els anys 90, on les sigles GTI no estaven gaire contentes. La "responsabilitat" que recau sobre la nova generació del cotxe esportiu alemany és gran.
Però, el nou Volkswagen Golf GTI està a l'altura dels seus avantpassats? I Volkswagen segueix dominant la "recepta" de fer un cotxe esportiu capaç de fer front a les rutines quotidianes amb facilitat? És hora de posar-ho a prova.
sobri, és clar
El nou Golf GTI segueix “al peu de la lletra” —literal i metafòric— la recepta llançada l'any 1976. Lluny de l'aparell visual de l'Honda Civic Type R i del Renault Mégane R.S., el Golf GTI no deixa de cridar l'atenció.
Per això disposa d'un aleró posterior, vistes llantes de 19”, doble sortida d'escapament, para-xocs específics i, per descomptat, la franja vermella (a la part davantera), a més dels omnipresents logotips (amb lletres vermelles, com no? deixar de ser) que denuncien que aquest Golf no és el mateix que els altres.
L'interior manté la força que caracteritza els Golfs.
A l'interior, tenim els seients amb estampat de quadres (homenatge a l'original), el volant esportiu i el “Digital Cockpit” amb un aspecte específic com a principals atractius. Tota la resta és idèntica a la resta del Golf, des de la qualitat general per sobre de la mitjana fins a l'ergonomia millorada que caracteritza aquesta generació.
múltiples personalitats
Després de les presentacions, és el moment d'abordar el que més importa del Volkswagen Golf GTI: l'experiència de conducció. Serà capaç encara de combinar esportivitat amb usabilitat?
En una paraula: sí! El Golf GTI continua reunint el millor dels dos mons. Comencem pel mode “tour”, és a dir, el mode més civilitzat, ideal per als modes de conducció seleccionables “Eco” o “Comfort” (el “Individual” ens permet crear un mode a la carta).
Els seients són còmodes i presenten un patró inspirat en el Golf GTI original.
En aquestes circumstàncies, quan volem caminar amb més calma, aquest Golf GTI ens presenta una agradable facilitat de conducció i un nivell de confort remarcable, encarant trajectes llargs amb la mateixa facilitat que un Golf TDI. Mai es cansa ni mostra cap "molèstia" en utilitzar-se d'aquesta manera.
Per descomptat, sempre que necessitem avançar o trobar-nos amb una cadena de corbes, ràpidament ens adonem que aquest Golf és diferent: la facilitat amb què fa el primer i la facilitat amb què maneja el segon no està exempta de sorpresa.
Quan volem explorar la vena esportiva del Volkswagen Golf GTI, hem de seleccionar el mode "Esport". No només el so es fa més notori (i agradable) ja que tot el cotxe sembla "despertar".
La direcció ja directa, precisa i ràpida comença a respondre encara més fàcilment que un sensor de moviment, la resposta de l'accelerador esdevé (gairebé) immediata i el Golf GTI sembla "disparar" com d'un petit coet. El quadre DSG, en canvi, canvia les relacions més tard i respon (encara) més ràpidament.
Tot això fa que les corbes (i les rectes) es succeeixin a velocitats molt elevades. Els moviments de la carrosseria estan molt ben controlats per la suspensió (que fins i tot en aquest punt no és incòmode), els frens suporten un ús intensiu sense fatiga i els límits (molt elevats) quan arriben es tradueixen sempre en reaccions progressives.
Si és tan divertit conduir com el Civic Type R o el Mégane R.S.? No. Però és molt fàcil conduir-lo ràpidament, explorar les seves habilitats sent "mestre" d'una eficiència envejable. Bàsicament, renuncia a la diversió per convertir-se en "prova" de mans menys experimentades.
Pel que fa al motor, aquest 2.0 TSI (l'omnipresent EA888) de 245 CV encaixa “com un guant” al Golf GTI i a les seves aspiracions de complaure a “grecs i troians”, demostrant ser progressista i agradable d'utilitzar, amb potència des del règims baixos i sense un lliurament massa brusc.
Finalment, en l'àmbit del consum, en una conducció tranquil·la podem arribar fàcilment a unes mitjanes de 7 a 7,5 l/100 km (molt tranquil·la vaig aconseguir 5,9 l/100 km) i quan ens emocionem aquests pugen més enllà dels 10 l/100 km km, arribant a unes mitjanes de 12 l/100 km.
És el cotxe adequat per a tu?
Uns 45 anys després del seu llançament, el Volkswagen Golf GTI, tot i que no és el més potent ni el més ràpid d'aquest nínxol, segueix sent una de les referències entre les escotilles calentes.
Bàsicament, el Golf GTI és com uns texans, adaptant-se a diferents situacions. Els rivals japonesos i francesos que he esmentat em recorden un bon xandall més: fantàstic per complir amb les funcions per a les quals van ser dissenyats, es molesten una mica quan els treuen de la seva “zona de confort”.