Durant l'últim any, s'ha parlat molt del futur de Faraday Future, però no sempre per les millors raons. La Xina LeEco (l'empresa propietària de Faraday Future) va acomiadar recentment 325 empleats, el 70% de la seva plantilla. Això és després que els plans per construir una hiperfàbrica i avançar amb el primer model de producció hagin sortit defectuosos, o almenys ajornats.
Malgrat tots els problemes, en gran part financers, Faraday Future ha aconseguit fer alguns passos significatius en el desenvolupament del FF 91 (a sota), el primer model de producció.
Ara, la marca amb seu a Califòrnia acaba d'anunciar un fort fitxatge: Ulrich Kranz , abans responsable de BMW i, el departament a través del qual es llancen les propostes 'verdes' de la marca bavaresa.
Després de tres dècades al servei de BMW, Ulrich Kranz assumirà el paper de Chief Technology Officer a Faraday Future, on s'enfrontarà a un difícil repte: fer realitat el prototip FF 91 100% elèctric, és a dir, un model de producció.
Ulrich KranzNo sóc una persona per saltar d'una feina a una altra. Certament, algunes persones trobaran estranya aquesta decisió, però els que em coneixen saben que sóc capaç d'arriscar i acceptar els meus projectes.
El FF 91 es va presentar a principis d'any mitjançant un prototip (estèticament) força proper a la producció. La marca anuncia una acceleració de 0 a 100 km/h en 2,38 segons, com a resultat de 1065 CV i 1800 Nm a les quatre rodes, i una autonomia de 700 km (segons el cicle NEDC).
Quan (i si) entri en producció, el FF 91 rivalitzarà amb el Tesla Model X i seguirà endavant, almenys al full de dades.
