Quan la primera generació del Renault Kangoo tenia una tasca senzilla: substituir l'exitós Express. Ara, 24 anys i quatre generacions després, Kangoo s'uneix a tu en la gamma d'anuncis de la marca francesa a... Express.
El motiu d'això és molt senzill: "cobrir" el mercat de la millor manera possible. La tornada Express Van s'adreça a aquells que busquen un model més senzill i accessible, mentre que la Kangoo Van és una proposta pensada no només per als que necessiten més espai, sinó també per a un model una mica més complet.
Però aquesta "doble aposta" de Renault té arguments per complir el que es proposa? Per saber-ho, vam anar a conèixer-los a les dues.
La furgoneta Renault Express...
El primer model que vaig tenir l'oportunitat de conduir va ser l'Express Van i, en primer lloc, he d'afegir un motiu més per justificar aquesta aposta de Renault. La furgoneta Express que torna ocuparà el lloc de Dacia Dokker, compartint plataforma amb ella, no podent amagar les similituds amb aquesta a la part posterior.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'interior d'aquest vehicle de treball està dominat pels habituals plàstics durs, però el muntatge no mereix reparacions ni l'ergonomia, sent l'única reparació en la posició baixa del comandament de la caixa.
L'exemple que vaig tenir l'oportunitat de provar estava equipat amb 1.3 TCe de 100 CV i 200 Nm i si, a primera vista, la combinació d'un vehicle comercial amb un motor de gasolina pot semblar antinatural, el cert és que aquesta “sensació” desapareix.
Malgrat els modestos 100 CV, l'1.3 Tce sorprèn, permetent que l'Express Van imprimeixi ritmes interessants, fins i tot quan està carregat amb un "llast" de 280 kg, com va ser el cas de la unitat revisada.
Ben recolzat per la caixa de canvis manual de sis velocitats, el motor de gasolina encara té uns baixos consums, amb la mitjana en aquest primer contacte fixat en 6,2 l/100 km.
Pel que fa al comportament dinàmic, es basa en la predictibilitat. És cert que els 280 kg de llast del darrere el fan una mica més reactiu, però no perd mai la compostura i no sentim un “efecte pèndol”.
El treball “dia a dia” amb la proposta gal·la promet ser força fàcil. A més de les portes laterals corredisses disposem d'una parafernàlia d'espais d'emmagatzematge (inclòs un prestatge sobre el cap dels ocupants) que el converteixen en un bon company de feina.
... i la furgoneta Renault Kangoo
Mentre que Express Van es presenta com la "porta d'entrada" al món dels anuncis de Renault, Kangoo Van pretén enfrontar-se a l'èxit "triumvirat" de Stellantis: Citroën Berlingo, Peugeot Partner i Opel Combo.
Amb aquesta finalitat, no només va créixer, sinó que també es va apropar al “món” dels vehicles de turisme, cosa especialment evident en l'àmbit de l'oferta tecnològica i quan ens asseiem al volant.
El sistema “Open Sesame by Renault” elimina el pilar B (el central) i ofereix l'accés lateral dret més ample del segment amb 1446 mm.
El disseny interior és modern, tots els controls estan “al teu abast” i solucions com el suport del mòbil (heretat del nou Dacia Sandero) o el compartiment amb diverses preses USB a sobre del quadre d'instruments demostren que Renault ha prestat atenció al necessitats dels seus clients.
Pel que fa a l'experiència de conducció, en aquest primer contacte vaig conduir la versió equipada amb el motor 1.5 Bue dCi de 115 CV i caixa de canvis manual de sis velocitats i he de reconèixer que Renault va tenir èxit en intentar apropar Kangoo Van al “món dels passatgers. cotxes. passatgers”.
El suport mòbil també ha arribat a Kangoo.
És cert que els materials són durs i no sempre els més agradables al tacte, però la robustesa està en bon pla i tots els comandaments tenen un pes i una sensació idèntica al que trobem, per exemple, al Clio amb el qual comparteix Kangoo Van. la plataforma.
El comportament va resultar ser neutral, amb Kangoo Van manejant bé els 280 kg de càrrega que portava i amb una direcció molt precisa, directa i ràpida.
El motor ja és adequat. Sense ser un velocista, permet una conducció relaxada i econòmica (la mitjana era de 5,3 l/100 km) i només en avançar necessita una “ajuda” de la marxa (llarga) per despertar-se més ràpid.
aposta reeixida
Després d'haver conduït uns quants quilòmetres al volant de la Renault Express Van i la Kangoo Van, Renault sembla tenir dues propostes capaces de captivar els clients empresarials més exigents.
Amb nombroses solucions que augmenten la seva versatilitat i motors amb intervals de manteniment que prometen reduir els costos d'explotació (30.000 quilòmetres o 2 anys), el duo Renault promet “posar la vida difícil” a la competència”.
Els preus comencen a partir de 20 200 euros per a la furgoneta Express (gasolina) i 24 940 euros per a la furgoneta Kangoo (dièsel).