Actualment, el BMW M més potent arriba a la marca dels 625 CV —és la potència de les versions Competition dels M5, M8, X5 M, X6 M—, però no sembla que BMW Motorsport GmbH s'aturi aquí. Per cert, el cel sembla ser el límit quan es tracta de... límits de potència.
Això és el que podem extreure de les paraules de Markus Flasch, CEO de BMW M, en una entrevista concedida a la publicació australiana Which Car. Els temes tractats van ser diversos, amb una part dedicada a l'"artilleria pesada".
El poder no és res sense control, oi? I no hi ha res massa potent, només és qüestió de com el calibrem i millorem en un cotxe, i com el fem assequible.
Guerres de poder
Els mitjans anglòfons van utilitzar l'expressió "Power Wars" per caracteritzar la lluita entre els alemanys de M, AMG i RS. Hem vist que els nivells de potència van fer salts significatius —per exemple, dels 400 CV de l'M5 E39 vam saltar als 507 CV de l'M5 E60—, però en els darrers anys aquests salts han estat molt més tímids, com s'ha vist entre l'M5 F10. i la M5 F90. Hem arribat a un límit?
Pel que sembla no, segons Flasch: “Mirem enrere 10, 15 anys i si us imagineu una berlina de 625 CV, probablement tindries por. Ara puc oferir una M5 de 625 CV i donar-la a la meva mare perquè la condueixi a l'hivern, i ella encara estaria bé".
No espereu un límit de potència.
Tanmateix, en aquest món de normes d'emissions cada cop més exigents, no seria contraproduent posar al mercat vehicles cada cop més potents, per tant potencialment més contaminants? Aquí és on l'electrificació diu la seva. Tanmateix, Markus Flasch té una idea molt concreta sobre aquesta possibilitat. Ja siguin híbrids o elèctrics, el futur BMW M que els adopti ha de superar els seus predecessors... en el caràcter: "no manipularem ni comprometrem el caràcter distintiu que tenen avui els nostres cotxes M".
M2 CS, el favorit
No obstant això, és curiós que malgrat les afirmacions que no hi ha límit de potència per als BMW M del futur, fes de M2 la M preferida de tothom . Amb 410 CV en la seva versió Competició i 450 CV en la versió CS més recent i hardcore, és la menys potent de la M “pura” i també la que més elogis ha rebut per part dels mitjans de comunicació i dels clients.
Subscriu-te al nostre butlletí
I és el BMW M2 CS també el favorit de Flasch, després de ser interrogat per Which Car. “És un conjunt molt pur i definit. Caixer manual. Bàsicament, tecnologia M4 en un paquet més compacte". Probablement serà el vostre proper "cotxe d'empresa" després de l'M8 i X6 M.
Sobre les caixes manuals
Arran del tema M2 CS, el tema de les caixes manuals va arribar per associació, i en paraules de Flasch, no sembla que desapareguin aviat del BMW M: “Per a mi, una transmissió manual ja no és la proposta més accessible. (… ) Avui dia, el manual (caixa) és per als entusiastes; per als que porten un rellotge mecànic. Vam prendre la decisió conscient d'oferir un manual (caixa) (M3 i M4) i l'únic mercat que va insistir en això va ser els Estats Units d'Amèrica”.
Si sembla que no hi haurà límit de potència per als futurs BMW Ms, també és bo saber que, en canvi, sembla que hi ha lloc per a màquines més senzilles, interactives, no tan ràpides, i fins i tot caixes manuals.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.