Començaré aquest article de la mateixa manera que vaig començar l'article sobre els millors motors japonesos. Rient-se amb els dièsel de manera natural...
Per tant, devots de l'icònic motor 1.9 R4 TDI PD en les seves més diverses variants, poden anar a predicar la seva religió a una altra banda. Sí, és un motor excel·lent. Però no, només és un Diesel. Després d'escriure això, no dormiré mai més descansat... un núvol negre d'una ECU mal reprogramada baixarà sobre mi.
La qüestió de "l'enginyeria alemanya"
Ens agradi o no, Alemanya és el cor de la indústria automobilística europea. Terra de Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... vaja, això és Itàlia. Però entens on volia anar? No vol dir que la millor enginyeria es concentri tota a Alemanya, però són aquells bevedors compulsius de cervesa i vi calent —es diu Glühwein i fins i tot beu bé...— els que estan a l'avantguarda dels esdeveniments.
És per això que les marques no europees, quan decideixen guanyar al vell continent, basen els seus “camps” a terres alemanyes. Vols exemples? Ford, Toyota i Hyundai. Marques no europees que han escollit Alemanya per satisfer les expectatives dels clients més exigents del món: els europeus.
Dit això, recordem alguns dels millors mecànics nascuts a terres alemanyes. Hi falten motors? Estic segur que sí. Així que si us plau, ajudeu-me utilitzant el quadre de comentaris.
Una altra nota! Com a la llista dels millors motors japonesos, l'ordre dels motors també és aleatori en aquesta llista. Però ara mateix puc dir que el meu TOP 3 hauria d'incloure els motors Porsche M80, BMW S70/2 i Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Va ser amb aquest motor que BMW va construir la seva reputació en el desenvolupament de motors de sis en línia. Produït entre 1978 i 1989, la primera generació d'aquest motor va equipar tot, des de l'icònic BMW M1 fins al BMW 735i.
En el BMW M1 va carregar uns 270 CV, però el seu potencial de desenvolupament era tal que la versió M88/2 que encaixava amb el Grup 5 de la marca bavaresa arribava als 900 CV! Estàvem als anys 80.
2. BMW S50 i S70/2
El motor S50 (espec. B30) era un sis cilindres en línia molt especial, tenia 290 CV de potència, utilitzava el sistema de control de vàlvules VANOS (una mena de BMW VTEC) i equipava el BMW M3 (E36). Podríem aturar-nos aquí, però la història encara està a mig camí.
Encara esteu a mig camí? Així que doble. El motor, no la història. BMW va combinar dos motors S50 i va crear el S70/2. Resultat? Un motor V12 amb 627 CV de potència. No us resulta estrany el nom S70/2? És natural. Va ser aquest motor el que va impulsar el McLaren F1, el model de motor atmosfèric més ràpid de la història i una de les peces d'enginyeria més boniques de la història. Sense cap exageració.
3. BMW S85
El motor S85, també conegut com S85B50, és possiblement el motor més interessant de BMW dels últims 20 anys. Per dir-ho sense embuts, aquest és el motor 5.0 V10 atmosfèric que impulsava els BMW M5 (E60) i M6 (E63). Va oferir 507 CV de potència a 7750 rpm i un parell màxim de 520 Nm a 6100 rpm. Línia vermella? A 8250 rpm!
Va ser la primera vegada que una berlina esportiva utilitzava un motor amb aquesta arquitectura i el resultat va ser... inoblidable. El so que emanava del motor era embriagador, i l'entrega de potència va enderrocar els pneumàtics de l'eix posterior amb la mateixa facilitat que vaig fondre monedes de 100 escudos a les sales d'arcade quan era petit.
Des del punt de vista tècnic, era una obra d'art. Cada cilindre tenia un cos de l'accelerador controlat individualment, pistons forjats i cigonyal subministrats per Mahle Motorsport, (gairebé!) Càrter sec amb dos injectors d'oli, de manera que la lubricació no fallava mai en l'acceleració o en les corbes en suport.
De totes maneres, un concentrat de potència que en total pesava només 240 kg. Amb una línia d'escapament personalitzada, el BMW M5 (E60) és una de les berlines amb millor son de la història.
4. Mercedes-Benz M178
És un motor molt recent. Llançada per primera vegada el 2015, la família de motors M177/178 compleix amb el principi de construcció AMG "un home, un motor". Això vol dir que tots els motors d'aquesta família compten amb un tècnic responsable del seu muntatge.
Una bona manera de garantir la fiabilitat de la mecànica, però sobretot, un detall més per fregar la cara del teu amic. “El meu motor del cotxe el va muntar el senyor Torsten Oelschläger, i el vostre motor? Ah, és cert... el teu BMW no té signatura”.
Si aquest argument —una mica de presumir, és cert...— no posa fi a la teva amistat, sempre pots engegar el motor i donar vida als vuit cilindres en V impulsats per dos turbocompressors amb 1,2 bar de pressió, que en funció de la versió que pot oferir entre 475 CV (C63) i 612 CV (E63 S 4Matic+). El so és genial. #sambandonafacedasenemics
Un altre punt molt interessant d'aquest motor és el sistema de desactivació de cilindres que permet reduir el consum i les emissions a velocitat de creuer. Potència i eficiència de la mà, bla, bla, bla... a qui li importa!
Però n'hi ha prou d'escriure sobre aquest motor. Passem a coses (fins i tot!) més serioses...
5. Mercedes-Benz M120
Declaració d'interessos: Sóc un gran fan d'aquest motor. El motor Mercedes-Benz M120 és una mena de motor James Bond. Coneix classe i elegància, i també sap una cosa o dues sobre l'acció "pura i dura".
Nascut a principis dels anys 90, és un bloc V12 d'alumini forjat que va començar la seva carrera al servei de magnats del petroli, presidents de la república, organismes diplomàtics i empresaris d'èxit (espero que algun dia s'incorpori a aquest darrer grup) a l'hora d'animar el massiu. Mercedes-Benz S600. L'any 1997 se li va demanar que deixés enrere els mimes i participés en el Campionat FIA GT, animant el Mercedes-Benz CLK GTR.
Per motius normatius, es van fabricar 25 unitats d'homologació amb matrícula, intermitents... en definitiva, tots els aparells necessaris per poder anar al supermercat amb un cotxe de competició sense preocupar-se per les autoritats policials. El món és ara un lloc millor per a això.
Però la interpretació definitiva d'aquest motor va arribar a mans de Pagani. El Sr. Horácio Pagani va veure l'M120 com el motor ideal per equipar els seus súper esportius per dos motius: fiabilitat i potència. Fa uns tres anys vaig escriure sobre un Pagani que ja tenia més d'un milió de quilòmetres; recordeu-ho aquí (el format de l'article és terrible!).
Si vols conèixer tots els detalls d'aquest préstec de motors entre Pagani i Mercedes-Benz, has de visitar aquest article — saps que vivim de les teves opinions, oi? A continuació, CLIC!
6. Volkswagen VR (AAA)
Parlem de models tan diferents com el Golf i el Chiron. Entendreu per què...
El terme VR deriva de la combinació de la V (que fa referència a l'arquitectura del motor) i Reihenmotor (que en portuguès significa motor en línia). En una traducció una mica aproximada, podem traduir el terme VR com "motor V6 en línia". Volkswagen va desenvolupar originalment aquest motor amb la finalitat de muntar-lo transversalment als models de tracció davantera, per la qual cosa havia de ser compacte.
Pel que fa al funcionament, el motor VR de Volkswagen funcionava de totes les maneres com un V6 tradicional, fins i tot l'ordre d'encesa era el mateix. La gran diferència en comparació amb els V6 tradicionals era l'angle "V" de només 10,6 °, lluny dels angles tradicionals de 45 °, 60 ° o 90 °. Gràcies a aquest angle estret entre els cilindres, era possible utilitzar només un capçal i dos arbres de lleves per controlar totes les vàlvules. Això va simplificar la construcció del motor i va reduir els costos.
D'acord... a part del fet que Volkswagen va aconseguir reduir la mida del motor, quins són els mèrits d'aquest motor? Fiabilitat. Era un motor extremadament fàcil de preparar, que aguantava valors de potència superiors als 400 CV. L'únic arbre de lleves i l'angle de la vàlvula va ser la principal limitació d'aquest motor.
Va ser de la tecnologia utilitzada en aquest motor que es van derivar els motors W8, W12 i W16 del Grup Volkswagen. Això està bé! A la base del motor del Bugatti Chiron hi ha el motor d'un... Golf! I no hi ha cap mal en això. És increïble que a la base d'un dels cotxes més exclusius i potents de la història hi hagi un Golf tranquil. Tot té un principi.
7. Audi 3B 20VT
Els motors de cinc cilindres en línia són per a Audi el que són els sis plans per a Porsche o els sis en línia per a BMW. Va ser amb aquesta arquitectura que Audi va escriure algunes de les pàgines més boniques de la seva història en l'automobilisme.
El motor 3B 20VT no va ser el primer motor d'Audi amb aquesta configuració, però va ser el primer motor de producció "serios" amb 20 vàlvules i Turbo. Una de les versions més populars equipades amb aquest motor és l'Audi RS2. A la versió ADU —que equipava el RS2— aquest motor tenia una “maneta” de Porsche i donava 315 CV saludables, que es podia transformar en 380 CV amb només uns “tocs”.
Hi ha molt més a dir sobre aquest motor, però tinc vuit motors més per escriure. La història continua amb CEPA 2.5 TFSI...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Qui no ha somiat mai amb un RS6? Si no n'has somiat mai, és perquè al teu cor tens una màquina de calcular freda i grisa, preocupada pel consum i pel preu de la gasolina. Si alguna vegada has somiat amb unir-te a nosaltres, estàs en el costat correcte de la força. I parlant de força, la força era el que no va faltar a aquest motor.
Al cor de l'acció de l'Audi RS6 (generació C6) hi havia precisament aquest motor BUH 5.0 TFSI bi-turbo de 580 CV, bloc d'alumini, sistema d'injecció dual, dos turbocompressors a 1,6 bar (IHI RHF55), sistema d'injecció de combustible alt. pressió (FSI) i peces interiors dignes de la més alta rellotgeria. Sapigueu que Audi ha aplicat tot el seu saber fer a aquest motor en la manipulació de l'alumini, ja sigui per fosa o mecanitzat de peces.
És possible comptar amb els dits d'una mà els propietaris que amb aquesta base no van aprofitar per augmentar la potència fins als 800 CV. Jo faria el mateix...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
És la interpretació definitiva del motor de cinc cilindres en línia d'Audi. Com hem vist al BUH 5.0 TFSI, Audi també va utilitzar el millor del mercat per a aquest motor.
En el nou Audi RS3 aquest motor arribava per primera vegada als 400 CV. Les versions d'aquest motor equipades amb el turbocompressor BorgWarner K16 poden comprimir fins a 290 litres d'aire per segon! Per processar aquesta quantitat d'aire i gasolina, el CEPA 2.5 TFSI disposa d'una unitat de control Bosch MED 9.1.2. T'ha agradat aquest motor? Mira això.
10. Audi BXA V10
Nascut alemany però naturalitzat a Itàlia. Aquest motor el podem trobar en models Audi (R8 V10) i en models Lamborghini (Gallardo i Huracán) en un derivat propi de la marca italiana, però que comparteix tota la tecnologia amb Audi.
Les potències varien segons la versió, i poden superar els 600 CV. Però el més destacat d'aquest motor és la seva fiabilitat i capacitat de rotació. De tal manera que aquest model, juntament amb el Nissan GT-R, ha estat un dels favorits per batre rècords en curses de drag-race amb cotxes de producció.
11. Porsche 959,50
Amb només 2,8 litres de capacitat, aquest motor de sis planes impulsat per dos turbocompressors desenvolupava 450 CV de potència. Això als anys 80!
Incorporava totes les tecnologies i innovacions que tenia Porsche en aquell moment. Nascut amb el propòsit de fer tornar Porsche al Campionat del Món de Ral·lis, però, l'extinció del Grup B va canviar les voltes a la marca alemanya. Sense el grup B, aquest motor va acabar jugant al Dakar i guanyant.
Es va comercialitzar amb el Porsche 959, el màxim rival del Ferrari F40, i disposava d'una gamma de tecnologies que encara no s'avergonyeixen davant d'un cotxe modern. La potència i la tracció a les quatre rodes del Porsche 959 encara són capaços de posar en raig molts cotxes avui dia. Com a curiositat, hi va haver un canvi fora de carretera, que en realitat no era en absolut fora de la carretera; aquí en saps més.
12. Porsche M96/97
Si el Porsche 911 encara existeix avui dia, agraïu aquest motor en les versions M96/97. Va ser el primer motor de sis plans refrigerat per aigua que va alimentar el 911. Va significar el final de l'era "refrigerada per aire", però va garantir la supervivència de Porsche i més concretament del 911.
Motius més que suficients per ser inclòs en aquesta llista. La primera generació del M96 va patir alguns problemes, sobretot a nivell de bloc, que presentava debilitats en algunes unitats. Porsche va reaccionar ràpidament i les versions posteriors van tornar a mostrar la reconeguda fiabilitat de la marca Stuttgart.
13. Porsche M80
La història d'aquest motor és sorprenent però mereix una lectura atenta! Es barreja amb la història de Porsche a la F1 i les 24 Hores de Le Mans. És massa extens per reescriure en aquest article, però ho podeu llegir tot aquí.
A més de ser potent, el soroll d'aquest motor és simplement sublim. Aquest motor M80 i el motor Lexus LFA es troben al meu TOP 5 personal dels motors amb millor son.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Era obligatori parlar del motor que va iniciar la història del Rennsport (RS) a Porsche. Lleuger, giratori i molt fiable, és així com podem descriure aquest flat-sis dels anys 60.
Una de les seves particularitats residia en el sistema d'injecció mecànica (MFI) de Bosch, que donava a aquest motor una notable velocitat de resposta i sensibilitat. Els seus 210 CV de potència avui dia poden semblar petites, però van catapultar el lleuger 911 Carrera RS de 0 a 100 km/h en només 5,5 segons.
I com que estem parlant de motors Porsche, he d'assumir un defecte. No vaig escriure mai una línia sobre Hans Mezger. Us prometo que no quedarà així!
15. Opel C20XE/LET
No crec. Encara estàs llegint aquest article? Això espero. Poden "escanejar" tot Internet i els seus cercadors, no he trobat cap article tan extens com aquest sobre els millors motors alemanys mai. Així que tancaré amb una clau d'or! Un Opel…
Quan era petit, un dels meus herois a les quatre rodes era l'Opel Calibra. Tenia uns sis anys quan vaig veure per primera vegada l'Opel Calibra en la versió Turbo 4X4. Era vermell, tenia una carrosseria molt elegant i matrícula estrangera (ara sé que era suïssa).
Va ser un dels cotxes esportius més nascuts de la història d'Opel i va venir equipat amb un motor C20LET, que a la pràctica era un C20XE amb algunes millores. És a dir, un turbocompressor KKK-16, pistons forjats de Mahle, gestió electrònica de Bosch. Originalment només tenia 204 CV de potència, però la qualitat de construcció de tots els components permetia altres vols.
Aquesta família de motors va néixer tan bé que encara avui moltes fórmules d'arrencada utilitzen la versió C20XE d'aquest motor. Un motor que arriba fàcilment als 250 CV sense utilitzar un turbo.
El TOP 15 dels motors alemanys finalment ha arribat a la seva fi. Es van deixar molts motors fora? Sé que sí (i ni tan sols he entrat als motors de competició!). Digueu-me quines heu afegit al quadre de comentaris i pot ser que hi hagi una "part 2". La següent llista? motors italians. Em moro de ganes d'escriure sobre el Busso V6.