Presentat al món fa quatre anys, el Kia Stonic Recentment s'ha sotmès a una actualització i es presenta al mercat portuguès ple de novetats i arguments que prometen tornar a fer "soroll" en el segment B-SUV.
Quan el "tema" són petits SUV amb una forta personalitat i molta tecnologia, cada cop hi ha més candidats al mercat. Aquest segment ha anat cridant cada cop més l'atenció dels clients i, en conseqüència, dels fabricants. I ara mateix, per ser protagonista, no n'hi ha prou amb estar “d'acord”.
Conduïm el renovat Stonic en la nova versió GT Line i amb el nou motor mild-híbrid per animar-lo. Però estem convençuts? És precisament aquesta pregunta a la que respondré en les properes línies, amb la certesa que amb aquestes novetats, Stonic es presenta en la seva millor forma.
encara tenen estil
En l'última actualització del model, la marca sud-coreana va donar a Stonic la signatura GT Line, que es tradueix en un aspecte més esportiu. La "culpa" és dels para-xocs específics, que presenten tres noves preses d'aire immediatament a sota de la graella davantera, il·luminació LED (fars de cap, cua i antiboira) i escuts cromats.
A més de tot això, les rodes de 17” que equipen aquesta unitat tenen un disseny exclusiu d'acabat GT Line i les cobertes dels retrovisors laterals apareixen ara en negre i poden coincidir amb el color del sostre.
I parlant del sostre, pot adoptar dos colors de carrosseria diferents (negre o vermell), un opcional de 600 euros. La pintura metàl·lica convencional, d'un sol color, costa 400 euros.
Més tecnologia, més seguretat
A l'interior, les novetats inclouen l'adopció d'una coberta amb efecte fibra de carboni al quadre de comandament; els seients que combinen un teixit negre i una tapisseria de pell sintètica; el nou volant —regulable en alçada i profunditat— en forma de “D” amb pell perforada i logotip GT Line; i, per descomptat, el reforç tecnològic que va rebre.
Aquests detalls, juntament amb els pedals amb cobertes cromades, una nota exclusiva de la versió GT Line, donen a aquest Kia Stonic un ambient visual més esportiu i atractiu.
La posició de conducció és totalment convincent i és molt més esportiva (traducció: més baixa) que alguns rivals del segment. El volant té una adherència molt còmoda i els seients ofereixen un excel·lent suport lateral, tot aconseguint un bon compromís entre suport i comoditat.
L'interior d'aquest Stonic convenç des del punt de vista de l'ergonomia, l'espai i la forma: cal celebrar els controls físics de la climatització. La qualitat de construcció sembla estar a un bon nivell, però els materials utilitzats són gairebé tots força durs al tacte, fins i tot a les seccions superiors.
Stonic ha rebut un nou sistema d'infotainment amb una pantalla de 8 polzades.
La pantalla de 4,2” present al quadre d'instruments va veure augmentar la resolució i això va millorar notablement la lectura de la informació que s'hi presenta. Al centre, una nova pantalla tàctil de 8” amb un nou sistema d'infotainment que permet la integració amb el telèfon intel·ligent a través dels sistemes Android Auto i Apple CarPlay.
Parlant de telèfons intel·ligents, i com que la comanda no costa, un carregador sense fil a la consola central seria molt benvingut.
I l'espai?
La capacitat del maleter del Kia Stonic es fixa en 332 litres i això està lluny de ser un referent en el segment. No obstant això, hi ha molts espais d'emmagatzematge a tota la cabina (a les portes, a la consola central davant de la palanca de la caixa de canvis i al recolzabraços).
Pel que fa a l'espai de la segona fila de seients, és satisfactori, ja que permet un allotjament relativament còmode de dos adults. Al centre, és difícil asseure algú, però aquest és un "mal" que pateixen gairebé tots els models d'aquest segment. Muntar-ne un, o dos! — Un seient per a nens al seient del darrere tampoc serà un problema.
Pel que fa a l'equipament, aquest petit SUV es presenta en molt bon nivell i ofereix, entre altres coses, canvi automàtic entre llum de baixa i llarga, càmera posterior d'assistència a l'estacionament, aire condicionat automàtic, retrovisor interior amb anti-enlluernament automàtic. i clau de mans lliures.
Igualment estàndard en aquesta versió són els sistemes de seguretat com l'assistent de permanència en el carril, el sistema de frenada d'emergència capaç de detectar també vianants i ciclistes, l'avís d'atenció al conductor i l'assistent d'arrencada en pujada.
La tecnologia MHEV és una evolució evident
La versió GT Line del Kia Stonic només està disponible amb el motor turbo 1.0 T-GDi sense precedents de 120 CV, a diferència del motor 1.0 T-GDi del 2018, associat amb un sistema híbrid suau (MHEV) de 48 V, que es pot combinar amb una transmissió manual de sis velocitats o una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats.
El model que vam provar estava equipat amb una caixa DCT amb set ràtios, que va demostrar estar a un bon nivell, permetent una conducció ràpida en el trànsit de la ciutat, tot i que continua sent molt còmode.
I per això hi aporta molt el motor 1.0 T-GDi MHEV, que produeix 120 CV de potència i 200 Nm de parell màxim (amb la transmissió manual aquest valor baixa a 172 Nm).
El motor i la caixa de canvis ofereixen ritmes vius i ens permeten explorar molt bé els 120 CV del motor, la qual cosa sorprèn, sobretot a velocitats més altes. I això és una excel·lent notícia en situacions d'avançament o de recuperació de velocitat.
Què passa amb els consums?
Kia anuncia un consum mitjà de combustible de 5,7 l/100 km, un rècord molt proper als 6 l/100 km que va marcar l'ordinador de bord al final de la nostra prova de quatre dies amb l'Stonic.
El mode de conducció Eco va contribuir molt a aquest rècord, que permet, en la funció de navegació, desenganxar la transmissió del motor i apagar completament el bloc de tres cilindres fins a 125 km/h, simplement prement un dels pedals per " desperta'l" de nou.
També important per aconseguir aquests consums és l'acció regenerativa molt important, amb un efecte fre/motor força notori, de vegades massa, que perjudica lleugerament la suavitat de la conducció.
El funcionament del sistema, la bateria de polímer d'ions de liti del qual està muntada sota el terra del maleter, es pot controlar mitjançant gràfics a l'ordinador de bord.
La dinàmica convenç?
El Kia Stonic té un dels aspectes més divertits del segment, però la dinàmica de conducció segueix el seu ritme? Bé, no espereu que aquest petit SUV de Corea del Sud sigui el model més atractiu del segment, aquest títol encara pertany al Ford Puma.
La Stonic GT Line destaca per la seva facilitat d'ús, per ser molt despatxada en l'entorn urbà i pel seu consum relativament contingut. Però una cosa és certa, a la carretera se sent més àgil del que denuncien les actuacions: de 0 a 100 km/h s'aconsegueix en 10,4 segons i arriba als 185 km/h de velocitat màxima.
És el cotxe adequat per a tu?
Quan es va presentar, Stonic va destacar per l'originalitat de les seves formes i per ser una aproximació diferent al concepte SUV. Però en un segment en constant evolució, aquestes recents actualitzacions ja eren imposants i són essencials per mantenir el petit SUV sud-coreà "en joc".
Amb la seva oferta tecnològica i una seguretat millorada, Stonic es presenta amb més arguments que mai, però és el motor 1.0 T-GDi sense precedents amb caixa 7DCT suportat per un sistema mild-híbrid de 48 V el que marca la diferència.
El Kia Stonic no només es beneficia d'aquesta lleugera hibridació, sinó també de la presència d'una transmissió automàtica, que fa meravelles per la seva facilitat d'ús en el trànsit dens de la ciutat.
El Kia Stonic GT Line que hem provat aquí és, amb diferència, el més car de la gamma Stonic i comença als 27.150 euros (a això encara cal afegir el preu de la pintura). És possible adquirir-lo per un import inferior, aprofitant la campanya de finançament que s'està duent a terme en la data de publicació d'aquest article.
La caixa 7DCT suposa un increment de 1500 euros respecte a la caixa manual, però donat el valor pràctic que afegeix, és, al meu entendre, una opció quasi obligatòria.