Hereu "espiritual" de Shelby Cobra, el Dodge Viper segueix sent tan fascinant i intimidant com el dia que es va donar a conèixer al món el 1989, encara com a concepte. Poc va trigar a arribar a la cadena de producció, l'any 1991, com a roadster “brutalista” i “minimalista” (ni tan sols tenia poms per obrir les portes des de fora).
Si les seves línies corbes i musculars impressionaven, què passa amb el seu motor? Un enorme V10 amb 8000 cm3 d'atmosfera — derivat d'una unitat V8, desenvolupada amb l'ajuda de Lamborghini — que començava amb 400 CV (406 CV), aleshores el cotxe nord-americà més potent del mercat.
Cru, rústic, apassionat, intimidant sempre han estat paraules que han acompanyat el Dodge Viper al llarg de les seves cinc generacions. Acabaria la seva carrera el 2017, amb el V10 creixent fins als 8,4 l i la potència a 645 CV (654 CV), i es va tornar més civilitzat i "educat", però no tant...
El concepte Dodge Viper de 1989
Lluny de ser el cotxe esportiu més sofisticat, però, la base i el motor del Dodge Viper es consideraven punts de partida ideals per a altres màquines, amb altres noms. Igual que aquest quartet de cotxes esportius que us portem... No us deixeu enganyar, ni els emmascarats disfressin els seus orígens.
Caça de Bristol
La històrica i excèntrica marca britànica va revelar, encara l'any 2003 (la producció va començar l'any 2004, es va estendre fins al 2011), el Fighter, un coupé de dues places d'alt rendiment amb un minuciós treball aerodinàmic realitzat: el Cx només és de 0,28.
De tots els models d'aquesta llista, aquest és el menys... Viper, tot i haver-ne eliminat molts components. El xassís, per exemple, és del propi disseny de Bristol, justificant l'amplada de 115 mm més petita que la del Viper. Destacar també per les portes d'ala de gavina.
Subscriu-te al nostre butlletí
El motor 8.0 V10 del Dodge Viper tampoc va quedar il·lès, ja que Bristol va aconseguir extreure 532 CV del gran bloc nord-americà. Amb el llançament del Fighter S, aquest valor arribaria als 637 CV, que va augmentar fins als 670 CV a velocitats molt altes gràcies a l'efecte "aire ram". Equipat amb una caixa de canvis manual de sis velocitats, la primera marxa era suficient per llançar els 1600 kg del Fighter fins a 60 mph (96 km/h) en 4,0 segons. La velocitat màxima declarada és de 340 km/h.
L'any 2006 es va anunciar el Fighter T definitiu, una variant turbo del V10 que superaria els 1.000 CV i seria capaç d'assolir els 362 km/h (limitat electrònicament); no hi ha constància que s'hagi produït cap d'aquests Fighter T.
Com altres Bristol, no està clar quants caces es van construir, estimant que no més de 13.
Devon GTX
Va ser l'any 2009, al Pebble Beach Concours D'Elegance, que el Devon GTX es va presentar, un prototip que anticipava un nou esportiu nord-americà. Sota les seves línies minucioses i aclamades s'amagava un Dodge Viper de segona generació.
Una sèrie de factors determinarien que no arribés mai a la línia de producció, començant per la crisi internacional que havia afectat l'any anterior, fins al fet que Chrysler —propietari de Dodge— es va negar a subministrar xassís a la producció del Devon GTX.
Abans que Devon tanqués les seves portes, es van produir dues unitats d'aquest esportiu amb cuir de fibra de carboni, una de les quals es va subhastar el 2012.
Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale
Potser la "criatura" més estranya d'aquest grup. Un Alfa Romeo amb una veu de muscle car? EL TZ3 Stradale no és una creació oficial d'Alfa Romeo, sinó de Zagato, la coneguda casa de disseny italiana que recentment hem associat amb Aston Martin en lloc d'Alfa Romeo, però la seva connexió amb Arese és profunda i històrica.
El TZ3 Stradale es dóna a conèixer el 2011, un any després del TZ3 Corsa (de carreres), un model únic (derivat del 8C) que no només va ser un homenatge a l'Alfa Romeo TZ (Tubolare Zagato) dels anys 60, sinó que també va celebrar el 100è aniversari de la marca italiana (1910-2010).
L'interès generat va ser alt i Zagato tornaria al tema amb el TZ3 Stradale. Sota la seva carrosseria evocadora i poc consensuada no hi havia un 8C, sinó el més inesperat dels fonaments, és clar, el Dodge Viper, concretament el Viper per a circuits ACR-X, alterat per ser utilitzat a la via pública. El 8.4 V10 lliurava 600 CV al TZ3 Stradale, enviat a les rodes posteriors mitjançant una caixa de canvis manual de sis velocitats Tremec.
L'interior era idèntic al del Viper en tots els sentits, excepte pels revestiments i... símbols de la marca. Zagato va produir només nou unitats d'aquesta intrigant criatura.
VLF Força 1
L'últim i més recent cotxe esportiu creat a partir del Dodge Viper és el VLF Force 1, presentat el 2016.
Va ser dissenyat per Henry Fisker, que ens va regalar cotxes com el BMW Z8, Aston Martin DB9, Fisker Karma o aquest intrigant Mercedes, la "F" en VLF, amb les altres lletres les inicials dels cognoms dels cofundadors de la companyia. La “V” de Gilbert Villarreal (fabricant) i la “L” de Bob Lutz, un executiu amb un estatus gairebé llegendari en la indústria de l'automòbil, sense boca-orella.
Basat en el darrer del Dodge Viper, el VLF Force 1 va augmentar els gairebé 650 CV del Viper's V10 a més impressionants. 755 CV , sense recórrer a la sobrealimentació. L'augment d'èquids va permetre assolir els 100 km/h en només 3,0 segons i augmentar la velocitat màxima fins als 351 km/h.
A més de la carrosseria de fibra de carboni molt diferent i agressiva, l'interior també estava cobert amb cuir, Alcantara i camussa. No es va aturar aquí, després d'haver rebut un impuls tecnològic (navegació, connectivitat, punt d'accés wi-fi) i detalls únics com un pom d'engranatges "esculpit" a partir d'un bloc sòlid d'alumini i fins i tot podria equipar-se amb un compartiment d'emmagatzematge una ampolla. de xampany amb dues copes.
Originalment previst per a ser produït en 50 unitats, sembla que només se'n van construir cinc.