Presentació de la segona variant de l'híbrid endollable sense precedents de Ferrari amb motor V6, que s'espera que adopti la designació 296 GTS . És a dir, la versió aranya del coupé 296 GTB, presentada fa poc més d'un mes.
Tot i que ja coneixem, en detall, les línies del nou 296 GTB i sabent que les diferències entre la carrosseria coupé i descapotable es concentraran darrere del conductor —el pilar B, el sostre i, molt probablement, la coberta del motor—, Ferrari va pensar que era millor camuflar completament el seu futur model.
Però fins i tot amb un camuflatge fascinant, és possible veure que el sostre està dividit en parts, denunciant aquest 296 com la futura variant convertible del superesportiu italià.
El capó sembla heretar una solució tècnica idèntica a la que ja es troba en models com el F8 Spider, consistent en panells rígids que, amb només prémer un botó, es repleguen darrere dels ocupants, quedant emmagatzemats en un espai entre la cabina i el motor. .
Pel que fa a la designació, tot i que encara no s'ha confirmat oficialment, tenint en compte que Ferrari ha optat per donar la denominació GTB (Gran Turismo Berlinetta) a la variant coupé del 296, la probabilitat que la variant oberta es digui GTS, o bé. Gran Turisme Spider, és alt.
Per la resta... De totes maneres
Les diferències entre el 296 GTB i el futur 296 GTS haurien de limitar-se als seus sostres i a les adaptacions necessàries al voltant d'aquesta zona pel que fa al disseny. No espereu diferències mecàniques.
El futur Ferrari 296 GTS també farà ús del nou V6 3.0 biturbo de 663 CV, 221 CV/l, la potència específica més alta d'un motor de combustió interna en producció, que es combina amb un motor elèctric de 167 CV per obtenir tota la potència. 830 CV combinats... a 8000 rpm. Curiosament, en aquest cas, només cal afegir la potència dels dos motors, cosa que no sempre passa en els híbrids.
Com a híbrid endollable, el motor elèctric funciona amb una petita bateria de 7,45 kWh, que hauria de garantir una (curta) autonomia elèctrica de 25 km.
És d'esperar que la variant descapotable del 296 guanyi unes quantes desenes de quilos sobre el coupé, principalment pel mecanisme d'obertura/tancament del capó, però la diferència de rendiment entre ambdós hauria de ser mínima. Recordeu que el 296 GTB pot assolir els 100 km/h en 2,9 segons i els 200 km/h en només 7,3 segons.
Tot apunta a la presentació del nou Ferrari 296 GTS abans de finals d'any.