EL Raptor Zagato es va presentar l'any 1996, al Saló de l'Automòbil de Ginebra, i tot semblava dirigir-se a una petita producció de cinquanta unitats i fins i tot va ser considerat com un successor del Lamborghini Diablo, donada la implicació del fabricant italià en el projecte.
No obstant això, segons el destí, el Raptor es va acabar reduint a un únic prototip de treball, el que podeu veure a les imatges. Després de tot, per què no t'has presentat?
Cal tornar als anys 90, on la voluntat i les ganes d'Alain Wicki (atleta d'esquelet i també pilot d'automòbil) i Zagato, i amb la col·laboració de Lamborghini, van permetre néixer el Raptor.
El Zagato Raptor
Va ser un súper esportiu que va heretar dels components del xassís Lamborghini Diablo VT, un sistema de tracció a les quatre rodes, una caixa de canvis manual de cinc velocitats i el llegendari Bizarrini V12 de 5,7 l amb 492 CV, equipat en un xassís tubular dedicat.
Subscriu-te al nostre butlletí
En ser un Zagato, no esperaríeu res més que un disseny distintiu. Les línies dibuixades pel dissenyador en cap de Zagato en aquell moment, Nori Harada, impressionaven per la seva agressivitat moderada i alhora futurista. El resultat final és encara més impressionant pel poc temps que va trigar a arribar al disseny final: menys de quatre mesos!
Alguna cosa només és possible perquè el Zagato Raptor va ser un dels primers cotxes del món que es va dissenyar completament digitalment, fins i tot sense maquetes físiques a escala per validar el disseny, cosa que encara és força estranya que succeeix avui, malgrat la digitalització omnipresent als estudis de disseny. de marques de cotxes.
Portes? ni tan sols veure'ls
El típic sostre de doble bombolla que trobem a nombroses creacions de Zagato era present, però la manera d'accedir a l'habitacle no era gens típica: portes? Això és per als altres...
En lloc de les portes, tota la secció central, inclòs el parabrisa i el sostre, s'eleva en un arc amb el punt de frontissa a la part davantera, igual que tota la secció posterior, on residia el motor. Sens dubte, una vista espectacular...
El Raptor tenia encara més trucs a la màniga, com el fet que el sostre fos desmuntable, cosa que va convertir el coupé en un roadster.
Dieta de fibra de carboni
Les superfícies eren de fibra de carboni, rodes de magnesi i l'interior era un exercici de minimalisme. Curiosament, fins i tot van prescindir de l'ABS i el control de tracció, considerats un pes mort i contraproduents per obtenir el màxim rendiment!El resultat? El Zagato Raptor tenia 300 kg menys a l'escala en comparació amb el Diablo VT , de manera que, malgrat que el V12 havia mantingut els mateixos 492 CV que el Diablo, el Raptor era més ràpid, arribant als 100 km/h en menys de 4,0 s, i capaç de superar els 320 km/h, valors que encara són avui de respecte.
Producció denegada
Després de la revelació i la recepció positiva a Ginebra, van seguir proves de carretera, on el Raptor va continuar impressionant pel seu maneig, rendiment i fins i tot maneig. Però la intenció inicial de produir una petita sèrie de 50 unitats seria desmentida, i ni més ni menys que el mateix Lamborghini.
Per entendre per què també hem d'entendre que el Lamborghini en aquell moment no era el Lamborghini que coneixem avui.
Aleshores, el constructor de Sant'Agata Bolonyesa estava en mans indonèsias —només l'adquiriria Audi l'any 1998— i només tenia un model a la venda, l'impressionant (encara avui) Diablo.
Cantonada
Llançat el 1989, a mitjans dels anys noranta ja hi havia discussió i treball sobre un successor del Diablo, una nova màquina que es guanyaria el nom de Lamborghini Canto; tanmateix, el nou superesportiu encara faltava uns quants anys.
El Zagato Raptor es va veure com una oportunitat, un model per fer la connexió entre Diablo i el futur Canto.
També perquè el disseny del Canto, com el del Raptor, va ser dissenyat per Zagato, i es va poder trobar semblances entre tots dos, sobretot en la definició d'alguns elements, com el volum de la cabina.
Però potser va ser precisament la molt bona acollida del Raptor el que va fer que Lamborghini retrocés en la seva decisió de donar suport a la seva producció amb Zagato, tement que quan es revelés el Canto no generaria el moment o l'impacte desitjat.
la subhasta
I per tant, el Zagato Raptor es va limitar a l'estat de prototip, encara que totalment funcional. Alain Wicki, un dels mentors de Raptor, va romandre com a propietari fins a l'any 2000, quan el va vendre al mateix escenari que el va revelar al món, el Saló de l'Automòbil de Ginebra.
El seu actual propietari el va exposar al Pebble Beach Concours d'Elegance l'any 2008, i des de llavors no s'ha vist mai. Ara serà subhastada per RM Sotheby's el 30 de novembre (2019) a Abu Dhabi, amb la previsió del subhastador d'un valor d'entre 1,0 i 1,4 milions de dòlars (entre 909 mil euros i 1,28 milions d'euros aproximadament) per a la seva compra.
I la Cançó? Què t'ha passat?
Com sabem no hi va haver mai cap Lamborghini Canto, però aquest model estava a prop, molt a prop, de ser el successor de Diablo i no del Murciélago que coneixem. El desenvolupament de Canto va continuar fins l'any 1999 (s'havia de presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra d'aquell any), però va ser cancel·lat a darrera hora per Ferdinand Piëch, llavors líder del grup Volkswagen.
Tot a causa del seu disseny, com s'ha esmentat anteriorment, de Zagato, que Piëch considerava inadequat per a un successor del llinatge Miura, Countach i Diablo. Per tant, van trigar dos anys més perquè Diablo fos substituït per Murciélago, però aquesta història és per a un altre dia...
