L'any 2019 hauria de marcar el final de la generació actual del BMW Sèrie 1 (F20 i F21) i la seva substitució no podria ser més diferent de la generació actual. Entre les novetats, es preveu un lleuger augment de dimensions, un disseny totalment renovat i més contingut tecnològic. Però serà sota la roba nova on veurem els canvis més radicals...
El proper BMW Sèrie 1 tindrà tracció davantera.
BMW ja comercialitza el X1, la Sèrie 2 Active Tourer i el Grand Tourer amb tracció davantera. Tots aquests models utilitzen la plataforma UKL, la mateixa que serveix MINI.
Amb aquesta plataforma, BMW va assumir l'arquitectura més habitual del segment: motor transversal i tracció davantera. Igual que els seus competidors més directes: Audi A3 i Mercedes-Benz Classe A.
Per què canviar la unitat frontal?
L'actual Sèrie 1, gràcies al motor longitudinal en posició retraïda, té una distribució de pes gairebé perfecta, al voltant del 50/50. El posicionament longitudinal del motor, la tracció posterior i l'eix davanter només amb funció direccional, va fer que la seva conducció i dinàmica fos diferent de la competència. I en general, per a millor. Aleshores, per què canviar?Bàsicament podem resumir aquesta opció en dues paraules: costos i rendibilitat. En compartir la plataforma amb l'X1, la Sèrie 2 Active Tourer i el Grand Tourer, s'amplien considerablement les economies d'escala, reduint costos i augmentant la rendibilitat per unitat venuda de la Sèrie 1.
D'altra banda, aquest canvi aporta altres avantatges de caràcter més pràctic. L'actual Sèrie 1, a causa del llarg compartiment del motor i del generós túnel de transmissió, té tarifes d'habitació més baixes que la de la competència i l'accessibilitat als seients posteriors és, diguem-ne,... delicada.
Gràcies a la nova arquitectura i la rotació del motor de 90º, BMW millorarà l'ús de l'espai, recuperant terreny per a la competició.
El segment C pot perdre una de les seves propostes més diferenciades, però segons la marca, aquesta opció no afectarà la seva imatge ni el rendiment comercial del model. Serà? Només el temps dirà.
Final de sis cilindres en línia
El canvi arquitectònic té més conseqüències. Entre ells, la nova Sèrie 1 prescindirà dels sis cilindres en línia, un altre element que sempre hem associat a la marca. Aquesta opció es deu simplement a la manca d'espai al compartiment frontal del nou model.
Dit això, és més que segur que el successor de l'actual M140i abandonarà el motor de sis cilindres en línia de 3.0 litres. En el seu lloc hauríem de trobar un motor turbo de 2.0 litres de quatre cilindres «vitamínics» combinat amb un sistema de tracció integral. Els rumors apunten a una potència d'uns 400 cavalls, en línia amb l'Audi RS3 i el futur Mercedes-AMG A45.
Un o dos nivells per sota, el nou Sèrie 1 hauria d'aprofitar els coneguts motors de tres i quatre cilindres que coneixem pel Mini i el BMW que utilitzen la plataforma UKL. És a dir, unitats turbo d'1,5 i 2,0 litres, tant de gasolina com de dièsel. Es preveu, igual que amb la Sèrie 2 Active Tourer, que la propera Sèrie 1 inclourà una versió híbrida endollable.
La berlina Sèrie 1 anticipa el futur a la Xina
BMW va presentar el mes passat la berlina Sèrie 1 al saló de Xangai, la versió berlina del familiar compacte de la marca bavaresa. I ja ve amb tracció davantera. Aquest model es vendrà exclusivament al mercat xinès –de moment–, donat l'apetit del mercat per aquest tipus de carrosseria.
Però és poc probable que els seus fonaments diferiran del futur BMW Sèrie 1 europeu. Tot i ser una tracció davantera, a l'interior hi ha un túnel de transmissió. Això es deu al fet que la plataforma UKL permet una tracció total, o xDrive en llenguatge BMW. Malgrat l'intrusisme, els informes locals apunten a bons nivells d'habitabilitat posterior així com d'accessibilitat.
Característiques que haurien de traslladar-se a la versió de dos volums que es vendrà a Europa. La berlina “xinesa” comparteix la distància entre eixos amb l'X1, per la qual cosa no hauria de ser difícil imaginar una versió més curta d'aquest model, amb un estil inspirat en propostes com el nou BMW Sèrie 5.
El successor del BMW Sèrie 1 ja es troba en fase de proves i hauria d'arribar al mercat el 2019.