Per Halloween us portem el que per a molts serà un sacrilegi, però per a altres serà el magnífic resultat. Això és el que passa quan la testosterona es creua amb l'essència del coll vermell.
És cert, només a la terra de l'oncle Sam passa allò inusual, sobretot a Halloween. Us presentem la creació més recent de W.G.P, és a dir, de Weapons Grade Performance. No és una organització terrorista, però podria ser-ho. Per a la companyia de Doug Ross, promet estendre el terror a les carreteres, a través de les transformacions "frankensteinianes" que operen en màquines comunes.
Aquesta vegada, aquesta empresa de Connecticut va decidir agafar el Subaru BRZ i substituir el relativament petit bloc boxer de 2.000 cc per un motor V8 musculós. Sí, per un moment, també vam pensar que els nord-americans havien aconseguit finalment aconseguir el " Rosssio a la Rua da Bethesga“.
Tot comença amb la visió que va tenir Doug Ross quan mirava el Subaru BRZ i pensava que potser el motor LS2 del seu Corvette Z06 C6 podria cabre realment, en un espai tan petit. Demència potser? No, perquè quan l'home somia neix l'obra. No us deixeu enganyar per l'aire "dorment" d'aquest Subaru BRZ, perquè aquest petit diable, traspua potència a través de cada porus.
Però anem a això, el motor Boxer de 4 cilindres deixa pas a un portentós LS2 V8, provinent directament d'un Pontiac GTO, un "petit bloc" de 6 litres sembla gegant, però en realitat, en amplada és més compacte que el Boxer. , ja que els “petits blocs”, tenen els espais entre cilindres més propers entre si per banc, la qual cosa li confereix dimensions reduïdes independentment de la cilindrada.
Quan Doug va optar pel LS2 d'un GTO, no sabia que el motor escollit tenia un problema amb els coixinets del cigonyal, per descomptat s'hauria de reparar i aquesta tasca va quedar a càrrec del FPARTS . Una empresa que va acabar equivocant-se i en comptes de reparar-lo, va reconstruir el LS2 amb interiors forjats i altres peces del mateix bloc que també equipa el Corvette Z06, és a dir, que de vegades hi ha errors que ens vénen bé.
Pel que fa a aquest repte sobrenatural d'encaixar el V8 al BRZ, va plantejar diverses qüestions tècniques, que van planar sobre l'equip W.G.P, com si es tractés d'una maledicció.
Començant pel 1r maldecap, que consistia a integrar el cablejat elèctric de la LS2 amb la resta de la BRZ. Assoliment aconseguit gràcies a l'ajuda de Rendiment actual , que va recordar que, donada la multiplexació dels cotxes moderns, tots els circuits elèctrics en el cas del BRZ passen per les connexions ABS. El pitjor és que la direcció assistida elèctricament i el comptador de revolucions van insistir a no funcionar com si fossin una mòmia, però res que amb l'encanteri adequat no es pogués resoldre.
La refrigeració d'aquest dimoni, amb el V8 “small block”, donada la baixa capacitat d'intercanvi de calor, fruit de la seva arquitectura de cilindres tancats, el LENT , va donar la seva ajuda amb el radiador i els accessoris perquè el Subaru BRZ, no es converteixi en un infern.
La caixa de canvis, acoblada a la LS2 és la Borg Warner T56, de 6 velocitats, que, per poder instal·lar-se, va fer que s'hagués de modificar lleugerament el túnel de transmissió per acomodar una bèstia així. De fet, per suportar la potència addicional, s'han modificat tots els suports del motor i de la transmissió perquè es puguin muntar al bastidor auxiliar existent en una configuració de puntal en forma de X per proporcionar una major rigidesa torsional al paquet.
Un altre dels problemes de mida del trasplantament va ser l'alineació crítica del motor i la transmissió, que, per mantenir el centre de gravetat del BRZ, es va acabar muntant en un pla més baix que l'anterior Boxer.
Parlant de coses que fan saltar les hormones masculines, s'esperava que el W.G.P, es mogués a la part posterior del BRZ i li donés un bon " botí ” (ampliació de camins), però això no va passar. El BRZ continua delirant per darrere per tots els costats, ( batut de botí ), com si fos una model, un vídeo “rap”. L'eix posterior del Subaru BRZ es va mantenir verge (d'origen), a les temptacions del W.G.P, només el diferencial posterior té una nova relació final de 3,73:1, tot perquè tingui arrencades de possessió demoníaca total.
Aquest Subaru BRZ ha estat dissenyat de manera dinàmica perquè es pugui moure amb una agilitat fantasmal, suspensió amb coilovers Variant 3 totalment ajustables per cortesia de KW, així com barres estabilitzadores més rígides i coixins de suspensió posterior de poliuretà reforçats. Perquè aquest Subaru BRZ no corre el risc de creuar objectes, el kit de frenada ve directament del Corvette ZR1, amb el conjunt de discos i mordasses de carboceràmica de StopTech, una opció que ens va permetre reduir el pes suspès en 6 kg. Els pneumàtics amb una amplada de 215 mm van donar pas als de 285 mm d'amplada, muntats sobre rodes de 18 polzades d'Enkei.
Pels més escèptics, pel que fa al balanç d'aquest Subaru BRZ, tenim números, el conjunt motor-transmissió només suma 90kg a la distribució final de pes i masses, ara se situa amb una distribució del 56% al davant i del 44% al la part posterior, només un 3% més al davant en comparació amb l'estàndard. En perspectiva, és de 730,24 kg a l'eix davanter i 573,76 kg a l'eix posterior, el que suposa un pes total de 1310 kg per al conjunt.
El rendiment, bé el LS2, impressiona amb 400 cavalls de potència a 6000 rpm i 542 Nm a 4400 rpm, però recordeu que el LS2 va prendre un " plànol ” i ara ho té 500 cavalls . La velocitat màxima no es revela però supera el comptador, així com la sortida de 0 a 100 km/h es garanteix que es farà en menys de 4s. Pel que fa al consum, la set de gasolina del LS2 V8 només es compensa amb la sed de sang de Dràcula.
W.G.P proposa aquesta transformació en 2 “kits”, tots dos sense motor i transmissió, el bàsic que inclou només la preparació per 10.190,90 € i el complet per 18.196,90 €. Però si ho vols fer tot amb motor i caixa, W.G.P et cobrarà 25.000 €. Una autèntica màquina embruixada per la potència i el parell, disposada a sembrar el terror a la carretera i que promet turmentar les petites ànimes que hi puguin resistir.
