L'arribada d'un nou any ha portat una altra actualització Mazda CX-5 , que continua confirmant —ara més que mai— l'ambició del fabricant japonès en un posicionament més premium en relació als rivals crònics alemanys.
Si des del punt de vista estètic no hi ha canvis, a l'interior hi ha moltes novetats que ha de presentar aquest SUV, començant de seguida pel nou sistema d'infotainment, que de seguida “salta” a la llista dels millors que he vist ( i provat) en els darrers temps.
Vaig conduir el renovat Mazda CX-5 en la versió Homura sense precedents (que en japonès significa foc/flama), un model que continua rebutjant l'electrificació i els motors turbo de gasolina. Però aquesta declaració d'intencions és una feblesa o un actiu?
Edició especial Homura
L'actualització del Mazda CX-5 està marcada per la introducció d'una nova edició especial, anomenada Homura, que afegeix elements exclusius a aquest SUV de la marca japonesa. El més destacat són les llandes d'aliatge de 19” amb acabat negre i els retrovisors laterals exteriors en la mateixa tonalitat.
A això s'afegeix una imatge coneguda de l'edició 2020 —res no ha canviat a l'exterior— que es tradueix bé en el llenguatge visual més recent de Mazda, basat en línies molt fluides, una expressió “facial” agressiva i una identitat molt forta. , resultat de la signatura lluminosa esquinçada i una generosa graella frontal.
A l'interior, la signatura Homura es fa notar, gràcies als recobriments negres exclusius, al seient del conductor regulable elèctricament (i calefactable, igual que el del passatger), i a les costures vermelles al volant, al suport del seient. i panells de portes interiors.
La pantalla central és una novetat important
Si els canvis estètics estan lluny de ser radicals, la introducció d'una nova pantalla central i d'un nou sistema d'infotainment —que Mazda bateja com a HMI (Interfície Humà Màquina)— és molt més rellevant del que es podria imaginar.
Aquest nou panell és de 10,25 "(l'anterior era de 8"), de manera que adopta un format més horitzontal que sembla que s'adapta molt millor al tauler. A més d'això, té una resolució fantàstica i una molt bona llegibilitat. Pel que fa al control, es continua fent a través del comandament giratori muntat a la consola central, que també recull les ordres físiques per a un accés més ràpid al sistema multimèdia.
La nova pantalla central de 10,25 polzades és una de les millors del segment. El sistema és compatible amb Android Auto i Apple CarPlay.
Seria bo que aquest panell també fos tàctil, de manera que podríem canviar la manera com controlem tot el sistema. No obstant això, i tot i haver estat abandonat per gairebé totes les marques que l'utilitzaven, la solució de comandament rotatiu encara funciona força bé.
A més, aquest sistema renovat ara integra una gamma més completa de serveis connectats que es gestionen des de l'aplicació MyMazda. Gràcies a ella, és possible, entre altres coses, tancar les portes de forma remota, localitzar el vehicle, programar prèviament les destinacions de navegació i accedir a un informe d'estat del vehicle.
Espai per a tot... i per a tothom
Els acabats interiors segueixen amb molt bon nivell i fan que aquesta cabina sigui molt acollidora, donant-nos constantment una sensació de qualitat. En els sis dies que vaig passar amb aquest Mazda CX-5 no vaig sentir cap soroll paràsit.
Però si destaquen els materials suaus i la qualitat de la mà d'obra, és l'espai a bord el que més destaca. L'espai disponible a la segona fila de seients és molt generós i respon molt bé a les exigències típiques d'un viatge familiar. A la part posterior, al maleter, 477 litres de capacitat i una base de goma que ens dona confiança per portar tot tipus de coses.
No hi ha cap progrés...
Tot i que la novetat mecànica més gran de la gamma és el motor 2.2 Skyactiv-D Dièsel de 184 CV, que ara també està disponible amb tracció posterior, el Mazda CX-5 que vaig provar estava equipat amb el 2.0 Skyactiv-G de 165 CV (gasolina) i 213 Nm, juntament amb una caixa de canvis manual de sis velocitats Skyactiv-MT que envia potència només a les rodes davanteres.
Aquest binomi —motor + caixa de canvis— ja ens el coneixem d'altres viatges i malgrat que en aquesta actualització Mazda ha optimitzat el funcionament del pedal de l'accelerador, les conclusions són molt semblants. Sobre el paper, els números de motor són una mica modestos i la caixa de canvis es trontolla encara més.
No m'entenguis malament. El motor té un funcionament refinat i lineal, i la transmissió manual és una de les millors que he utilitzat recentment. Té una sensació molt mecànica que ens deixa sentir els canvis que s'acosten i és molt precisa. M'agrada molt aquesta caixa. Però és precisament això, o més aviat el seu sorprenent, el que acaba “matant” aquest motor.
L'escala d'aquesta caixa no sembla adequada per a aquest motor. En la primera i segona relació, res a dir. Però a partir d'aleshores, les relacions són molt llargues i ens obliguen a "córrer" constantment després del canvi adequat per a cada ocasió.
L'ús freqüent de la caixa no és una cosa que em molesti, i molt menys en una caixa tan precisa com aquesta. Però en un viatge més llarg, haver de baixar a la cinquena i sovint a la quarta per poder avançar ja és una cosa que "escombra" el malestar. Però com que no tot és una mala notícia, complint amb els límits de l'autopista, divendres vam aconseguir baixar de les 3000 rpm, la qual cosa afavoreix l'estalvi de combustible.
A més de tot això, i tenint en compte els 1538 kg que pesa el Mazda CX-5, aquest conjunt (motor + caixa) em sembla una mica curt per a l'ús previst. I en el cas d'un familiar, és bo recordar que es tracta d'un cotxe que sovint viatjarà amb més de dues persones a bord i amb una càrrega al maleter. I llavors, aquestes limitacions creixen encara més.
Què passa amb els consums?
El llarg esglaonament de la caixa es justifica, en part, per la recerca d'un menor consum, però aquest Mazda CX-5 tindrà èxit en aquest camp?
Mazda afirma un consum mitjà de combustible de 6,8 l/100 km, un rècord al qual no m'he acostat mai durant aquesta prova, que va acabar amb un rècord mitjà de 7,9 l/100 km. I fins i tot a l'autopista, el millor registre va ser de 7,4 l/100 km.
És important destacar que aquest motor disposa d'un sistema de desactivació de cilindres que apaga els cilindres 1 i 4 en situacions de conducció on no s'està pressionant l'accelerador o en situacions de baixa càrrega. Aquesta gestió es fa automàticament i funciona perfectament.
No obstant això, cal tenir en compte que quan vaig recollir aquest model a les instal·lacions de Mazda Portugal, només hi havia 73 quilòmetres al comptaquilòmetres, per la qual cosa és natural que el consum acabi disminuint amb l'acumulació d'uns quants milers de quilòmetres.
I la dinàmica convenç?
Mazda sempre ha afavorit el plaer de conduir i això també es nota en aquest CX-5, que el 2020 havia rebut nous amortidors i barres estabilitzadores i, sobretot, el sistema G-Vectoring Control.
Aquest sistema varia la quantitat de parell que arriba a l'eix davanter i optimitza l'adherència a les corbes, controlant els moviments del cos durant les transferències de massa, assegurant així una dinàmica més refinada.
Pot ser un SUV amb responsabilitats familiars, però agradarà a qui el condueixi. Tanmateix, a carreteres pitjors, l'amortiment va resultar ser una mica sec. Les rodes de 19 polzades també poden ser en part culpables d'això.
Però a part d'això, aquest CX-5 aconsegueix un bon compromís entre estabilitat i confort (els fantàstics seients davanters reforcen aquesta idea). Els frens són molt competents i equilibrats i la direcció és molt directa, com ens agrada a nosaltres, els gasoliners.
És el cotxe adequat per a tu?
El Mazda CX-5 continua tenint el seu propi "racó" —i cada cop més solitari— en el segment dels SUV mitjans i es nega a rendir-se a l'electrificació, mantenint-se fidel als motors d'aspiració natural (excepte els dièsel).
I si això és una cosa que respecte, lloo el coratge de Mazda per mantenir aquest enfocament més... pur, també és una cosa que cada cop considero més limitant. És precisament el motor que mereix la meva major crítica, tot i que l'origen de tot està a la caixa. O millor dit, en l'escala de la caixa.
Però malgrat això, i mirant el tipus de motor, el consum no està desfasat i aquest SUV japonès encara val tot el que el vam lloar l'any passat: està molt ben construït, refinat, ben equipat i espaiós. I tot embolicat en un "paquet" cridaner que, francament, m'agrada molt.
Amb una cabina molt acollidora, ben dissenyada i una posició de conducció que afavoreix als amants de conduir, aquest CX-5 no decep a l'hora d'"atacar" una carretera amb corbes. I això és una cosa que qualsevol home de família aprecia en un SUV familiar.
Amb preus a partir de 33.276 euros per a la versió 2.0 Skyactiv-G amb el nivell d'equipament Evolve, el CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G que vam provar comença als 37.003 euros, amb la campanya en marxa en el moment de la publicació d'aquest article. permet un valor més competitiu.