L'Ariya, el primer SUV totalment elèctric de Nissan, surt al mercat l'estiu del 2022 i apunta el camí per a l'electrificació de la marca japonesa, que ja s'havia obert amb LEAF. Però malgrat tot això, el best-seller de Nissan encara té un nom: Qashqai.
Va ser ell qui va popularitzar el SUV/Crossover, l'any 2007, i des de llavors ha venut més de tres milions d'unitats. És una xifra molt significativa i et aporta una responsabilitat afegida cada cop que actualitzes o, com ara, guanya una nova generació.
En aquest tercer capítol, el Nissan Qashqai és més gran que mai, va veure la llista d'equipaments millorats, l'oferta tecnològica i de seguretat ampliada i va guanyar una nova estètica, basada en la coneguda graella “V-Motion” dels últims models de la marca.
Diogo Teixeira ja us ha ensenyat tot el que ha canviat a Qashqai fa tres mesos, en el seu primer contacte amb el crossover japonès a les carreteres nacionals. Podeu veure (o revisar!) el vídeo a continuació. Però, ara, vaig poder passar cinc dies amb ell (on vaig fer uns 600 km), en la versió amb motor 1.3 de 158 CV i caixa de canvis manual de sis velocitats, i ja us explicaré com ha anat.
Les emissions de carboni d'aquesta prova es compensaran amb BP
Descobriu com podeu compensar les emissions de carboni del vostre cotxe dièsel, gasolina o GLP.
La imatge ha canviat... i bé!
Estèticament, el nou Nissan Qashqai presenta una imatge totalment nova, tot i que no ha tallat completament les línies de la generació anterior. I això et permet reconèixer fàcilment.
Aquesta nova imatge segueix la tendència visual de les propostes més recents de la marca del país del sol naixent i es basa en una gran graella “V-Motion” i una signatura lluminosa —forca esquinçada— en LED.
Disponible per primera vegada amb rodes de 20”, el Qashqai adquireix una forta presència a la carretera i transmet una major sensació de robustesa, en gran part a causa dels passos de rodes molt amples i de la línia d'espatlla molt destacada.
A més de tot això, és important recordar que el Qashqai ha crescut en tots els sentits. La longitud es va augmentar a 4425 mm (+35 mm), l'alçada a 1635 mm (+10 mm), l'amplada a 1838 mm (+32 mm) i la distància entre eixos a 2666 mm (+20 mm).
Pel que fa a les proporcions, els canvis són notoris. Durant aquest assaig vaig acabar aparcant una vegada al costat d'un Qashqai de segona generació i les diferències són importants. Però si l'impacte en imatge i presència és gran, també es nota a l'interior.
Espai per a tot i... tothom!
L'augment de la distància entre eixos va permetre un augment de 28 mm d'espai per a les cames per als ocupants dels seients posteriors (608 mm) i l'augment de l'alçada de la carrosseria va permetre augmentar l'espai per al cap en 15 mm.
Sobre el paper aquestes diferències són importants, i creieu-me que es fan sentir quan ens asseiem a la segona fila de tamborets, que no tindran cap problema per acollir dos adults de mida mitjana i un nen. O dos "seients" i una persona al centre, per exemple...
Darrere, al tronc, un nou creixement considerable. A més d'oferir 74 litres addicionals de capacitat (un total de 504 litres), també va oferir una obertura més àmplia, com a conseqüència d'un "emmagatzematge" diferent de la suspensió posterior.
Sorpreses dinàmiques
Amb l'adopció de la plataforma CMF-C, les característiques familiars d'aquest SUV es van reforçar, cosa que no és sorprenent, tenint en compte el creixement observat.
Molt més sorprenents són les millores en la dinàmica. I el fet que aquest Qashqai tingui una suspensió i una direcció totalment noves no pot estar lluny d'això.
I com que parlem de la suspensió, és important dir que el Qashqai pot comptar amb una suspensió posterior d'eix de torsió o una suspensió independent sobre quatre rodes més evolucionada, que va ser precisament la que vaig provar.
I el cert és que és molt fàcil detectar una evolució respecte al model de segona generació. La direcció és molt més precisa, el banc a les corbes està ben controlat i l'amortiment de la suspensió és força acceptable.
I tot això s'accentua en el mode Sport, que augmenta lleugerament el pes de la direcció, fa que el pedal de l'accelerador sigui més sensible i convida a ritmes més alts. En aquest camp, res a apuntar a aquest SUV, que dona molt bon compte de si mateix. Fins i tot quan en abusem una mica més, la part posterior sempre ajuda a facilitar la inserció corba.
I tot terreny?
Les imatges que acompanyen aquest assaig ja ho denuncien, però per als més distrets és important dir que també vaig portar el Qashqai als “mals camins”. Un cap de setmana a l'Alentejo li va permetre plantejar-se diversos reptes: autopista, carreteres secundàries i camins de terra.
Aquest últim era clarament l'escenari on el Qashqai tenia el que calia per fer-ho pitjor. Després de tot, la unitat que vaig provar tenia una suspensió posterior més ferma i rodes de 20 polzades i pneumàtics 235/45.
I fora de la carretera, les rodes sobredimensionades i la suspensió una mica rígida ens van fer "pagar la factura", amb aquest Qashqai demostrant ser quelcom de "solós". A més, també hi havia més vibracions i sorolls sobtats procedents de la part posterior.
Descobreix el teu proper cotxe
I a l'autopista?
Aquí tot canvia i el Qashqai se sent com "un peix a l'aigua". Les característiques "roller" d'aquest SUV japonès són millors que mai, la suspensió ferma mai és un problema en termes de confort i l'experiència al volant és molt còmoda.
I també hi contribueixen molt els múltiples sistemes d'ajuda a la conducció que equipen aquest model, és a dir, el control de velocitat adaptatiu, el sistema de manteniment de la calçada i el control de distància per al cotxe que tenim davant.
El motor té "moltes cares"
A l'autopista, el motor 1.3 turbo de gasolina —no hi ha versions dièsel en aquesta nova generació— amb 158 CV (hi ha una versió amb 140 CV) sempre està molt disponible i revela una elasticitat interessant, alhora que ens aporta consum al voltant de 5,5 l/100 km.
Tanmateix, a la ciutat no estava tan convençut. A baixes revolucions (fins a 2000 rpm) el motor és més gandul, la qual cosa ens obliga a mantenir-lo a majors revolucions i treballar més amb la marxa per trobar la disponibilitat que necessitem. I ni tan sols el sistema híbrid suau de 12 V pot mitigar aquesta sensació.
El mecanisme de la caixa de canvis tampoc és el més ràpid, crec que la versió de la caixa de canvis CVT pot millorar l'experiència, i el pedal de l'embragatge és massa pesat, cosa que perjudica la seva sensibilitat. Tot això combinat de vegades genera alguns cops indesitjables.
Què passa amb els consums?
Si a l'autopista el consum del Qashqai em va sorprendre —sempre estava a prop dels 5,5 l/100 km—, a la “carretera oberta” eren superiors als que anunciava la marca japonesa: al final dels cinc dies de proves i després de 600 km, l'ordinador de bord va reportar una mitjana de 7,2 l/100 km.
És el cotxe adequat per a tu?
No influirà en el mercat de la mateixa manera que el 2007, ni va poder, al cap i a la fi, va ser ell qui va dictar l'inici de la moda SUV/Crossover i avui tenim un mercat saturat de propostes de valor, més competitiu que sempre. Però Qashqai, ara en la seva tercera generació, continua mostrant-se a un molt bon nivell.
Amb una imatge que, tot i no girar cap, transmet la idea clara que es tracta d'un Qashqai diferent i més sofisticat. El crossover japonès es presenta amb més espai i farcit d'equips i tecnologia que no es poden ignorar. I la qualitat de construcció i els recobriments també representen una evolució.
Els seients davanters són molt còmodes i permeten una excel·lent posició de conducció.
Si a això li afegim la versatilitat que sempre l'ha marcat, el baix consum a l'autopista i la bona dinàmica que presenta quan agafem el ritme, ens adonem que ho té tot per ser, una vegada més, un cas d'èxit de Nissan.
El comportament en terres en pitjor estat mereix un punt, però sóc conscient que les rodes de 20” i la suspensió més ferma podrien ser les culpables. El motor tampoc era del tot convincent, revelant algunes mancances en els règims inferiors. Però si sabem com utilitzar-lo i no deixem que les revolucions del motor baixin, això no és cap problema.
Tot i així, confesso que tenia curiositat per provar la nova versió híbrida e-Power , en què el motor de gasolina assumeix només la funció de generador i no està connectat a l'eix motriu, recorrent la propulsió només i només al motor elèctric.
Aquest sistema, que converteix el Qashqai en una mena d'elèctric de gasolina, té un motor elèctric de 190 CV (140 kW), un inversor, un generador d'energia, una bateria (petita) i, per descomptat, un motor de gasolina, en aquest cas un el nou motor 1,5 litres de tres cilindres i turboalimentat de 154 CV, que és el primer motor de relació de compressió variable que es comercialitza a Europa.