No podria ser més diferent que el seu predecessor. Ens agradi o no, el disseny del nou Hyundai Tucson no només talla completament amb el passat, sinó que transforma el SUV d'èxit en un dels més distingits del segment: molts caps van girar al pas del nou SUV, sobretot quan es van trobar amb la signatura lluminosa original a la part davantera.
El nou SUV destaca per la seva expressivitat visual i audacia, i pel dinamisme de les seves línies, però no aniria tan lluny com Hyundai en anomenar aquest nou estil "Sensuous Sportiness": sensual no sembla l'adjectiu més adequat. a mi...
Però el que hi ha de nou al Tucson de quarta generació no és només pel seu estil atrevit. Començant pels seus fonaments, descansa sobre una nova plataforma (N3) que el va fer créixer lleugerament en totes direccions, reflectint-se en les seves dimensions internes superiors a les del seu predecessor.
El lateral rivalitza amb el frontal en expressivitat, semblant resultat de la superposició de diversos volums, com si estigués compost per una sèrie de superfícies trencades.
Família per excel·lència
L'abundant espai a bord dóna al nou Hyundai Tucson una forta reivindicació com a vehicle familiar. A més, fins i tot amb un disseny exterior tan expressiu, la visibilitat dels ocupants no es va oblidar. Fins i tot els passatgers del darrere no tindran grans dificultats per veure des de dins cap a fora, cosa que tenint en compte alguns models actuals, no sempre està garantit.
L'única pena és l'absència de ventilacions a la part posterior, tot i que aquesta és la versió superior de Tucson, la Vanguard, però tenim dos ports USB-C.
Subscriu-te al nostre butlletí
Dada curiosa: el nou Hyundai Tucson Hybrid té el maleter més gran de la gamma, arribant als 616 l. Deu ser un cas únic al mercat que la versió híbrida tingui un maleter més gran que els seus germans de gamma més "simples" de gasolina i dièsel. Només és possible perquè la bateria es col·loca sota el seient del darrere i no el maleter.
Capacitat a nivell de les millors furgonetes del segment C i planta plana amb l'obertura. Sota el terra hi ha un compartiment dividit per emmagatzemar articles més petits i un espai dedicat per col·locar el penjador, que és del tipus retràctil, només que no pugeu juntament amb el porton posterior.
L'interior no és tan expressiu visualment com l'exterior, és clar, però així talla bruscament amb el passat. Hi ha una major prevalença de línies horitzontals complementades amb transicions suaus que garanteixen una percepció superior de l'elegància i, malgrat la presència de dues pantalles digitals de mida generosa, ens agraden un ambient més acollidor i fins i tot quelcom “zen”.
A més, en aquest nivell d'avantguarda, estem envoltats de materials, en la seva majoria, agradables a la vista i al tacte, predominant la pell a les superfícies que més toquem. A més, tot està sòlidament muntat, com Hyundai ens ha acostumat, sense cap problema en assenyalar el nou Tucson com una de les millors propostes del segment a aquest nivell.
Si l'exterior és molt expressiu, l'interior contrasta amb línies més tranquil·les, però no per això menys atractives. La consola central destaca la sofisticació i la tecnologia a bord, encara que no sigui la solució més funcional.
Tot i que està ben fet a l'interior, només una advertència per als controls tàctils que omplen la consola central. Estan incrustats en una superfície negra brillant, contribuint a un aspecte més refinat i sofisticat, però deixen alguna cosa a desitjar en la seva funcionalitat: obliguen els teus ulls a apartar els ulls de la carretera més temps i no tenen cap resposta hàptica, però fan que un so quan es pressiona.
Electrificar, electrificar, electrificar
Les novetats del nou Hyundai Tucson continuen a nivell de motors: tots els motors que es venen a Portugal estan electrificats. Les variants "normals" de gasolina i dièsel s'associen a un sistema híbrid suau de 48 V, mentre que el Tucson Hybrid en prova és una novetat absoluta de la gamma, que després anirà acompanyat d'una variant híbrida endollable.
L'Híbrid combina un motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV amb un motor elèctric de 60 CV, assegurant una potència màxima combinada de 230 CV (i 350 Nm de parell). La transmissió només es fa a les rodes davanteres (hi ha un híbrid de tracció a les quatre rodes en altres mercats) i es fa mitjançant una caixa de canvis automàtica de sis velocitats (convertidor de parell).
Com a híbrid convencional no és possible connectar el Hyundai Tucson Hybrid a la presa per carregar-lo; la bateria es carrega aprofitant l'energia capturada en la desacceleració i la frenada. No cal més, ja que només té 1,49 kWh de capacitat —7-8 vegades més petit que la majoria dels híbrids endollables—, per la qual cosa Hyundai ni tan sols es va molestar en anunciar una autonomia elèctrica (per regla general, en aquests híbrids, sí). no superar els 2-3 km).
El que justifica l'absència d'un mode de conducció exclusivament elèctric, la veritat és que no és necessari. Això és el que vam concloure en comprovar l'alta freqüència amb què circulem només i només amb el motor elèctric, tot i que aquest només té 60 CV... però també té 264 Nm “instantànies”.
Sigui suau amb el pedal dret i sigui capaç d'accelerar a velocitats de 50-60 km/h en conducció urbana/suburbana sense despertar el motor de combustió. Fins i tot a velocitats més altes i si les condicions ho permeten (càrrega de la bateria, càrrega de l'accelerador, etc.), és possible, fins i tot en una autopista de 120 km/h, que el motor elèctric sigui l'únic en funcionament, encara que per distàncies curtes, alguna cosa. Vaig acabar demostrant al camp.
Ha de ser econòmic...
Potencialment... sí. Escric potencialment perquè els consums que vaig rebre inicialment eren alts, més del que esperava. Cal destacar que aquesta unitat de proves encara disposava d'uns quants quilòmetres i, juntament amb el fred que es va sentir, sembla que han contribuït als resultats anormals obtinguts, sobretot en l'època WLTP en què vivim, en la qual acostumen a haver-hi discrepàncies. reduït entre els valors oficials i els reals.
Aquesta unitat semblava necessitar una carrera valenta. Dit i (gairebé) fet. Per a això, no hi ha res millor que un llarg tram de carretera i autopista per afegir milles a Tucson i treure la tossuderia. Després de centenars de quilòmetres acumulats, vaig veure un progrés positiu en el consum registrat, però malauradament el temps del Tucson Hybrid amb mi gairebé s'havia acabat.
Tot i així, encara es podien registrar consums d'entre cinc litres alts i sis baixos en un entorn urbà, i a velocitats estabilitzades i moderades es van assentar lleugerament per sota dels 5,5 l/100 km. No està malament per als 230 CV i gairebé 1600 kg, i amb més quilòmetres i temps de prova, semblava que hi havia encara més marge de millora, potser en la propera oportunitat. Aquests últims valors també estan en major harmonia amb els que hem registrat amb altres SUV híbrids del segment, com el Toyota RAV4 o el Honda CR-V.
Funcionament suau, però...
Deixant de banda els consums, conduïm un vehicle amb una complexa cadena cinemàtica que requereix una comprensió harmònica entre el motor de combustió, el motor elèctric i la caixa de canvis automàtica i, a grans trets, té èxit en aquesta tasca. El nou Hyundai Tucson Hybrid ofereix una conducció suau i refinada.
Tanmateix, en la modalitat Sport —a més d'això, en el Tucson Hybrid només hi ha una manera Eco—, la que més disposa a explorar els 230 CV que tenim amb més diligència, és l'acció de la caixa que acaba xocant, quan "atacar" amb més presteza un camí més sinuós. Acostuma a mantenir-se en una determinada relació o reduir-se innecessàriament en sortir de les corbes. No és exclusiu d'aquest model; aquest modus operandi es troba sovint en molts altres models d'altres marques amb transmissions automàtiques.
És preferible fer funcionar la caixa en mode Eco, on sempre sembla saber què fer, però m'agradaria combinar-ho amb la direcció en mode Sport, que es fa agradablement més pesat, però no gaire, en relació amb Eco.
El panell és digital (10,25") i pot adoptar diferents estils segons el mode de conducció. A la imatge, el panell està en mode Eco.
Més estret que esportista
En primer lloc, ens hem d'adonar que quan necessitem els 230 CV, tots responen a la trucada, accelerant el nou Tucson amb força quan colpegem l'accelerador amb més empenta: el rendiment és realment en un avió força bo.
Però quan combinem el rendiment amb la carretera més accidentada, ens adonem que el Hyundai Tucson valora més la comoditat dels ocupants que el desig de ser el SUV més acurat del segment; després de tot, és un SUV per a la família i per a més, per a aquells que busquen per obtenir encara més rendiment i nitidesa dinàmica, hi haurà un Tucson N a finals d'any.
Dit això, la conducta és sempre sana, progressiva en les reaccions, efectiva i lliure d'addiccions, malgrat que la carrosseria es mou una mica més en aquestes ocasions més precipitades. La força d'aquest Tucson són fins i tot els tirs llargs a la carretera oberta.
És a les principals carreteres i carreteres nacionals on el nou Hyundai Tucson se sent més a gust, mostrant una gran estabilitat i una molt bona capacitat per absorbir la majoria d'irregularitats. La comoditat es complementa amb els seients que, fins i tot després de períodes prolongats de temps, no "cruixen" el cos i encara ofereixen un suport raonable. Normalment per a un SUV, la posició de conducció és més alta de l'habitual, però és fàcil trobar una bona posició amb amplis ajustos tant al seient com al volant.
L'únic buit de la seva armadura com a roadster rau en la insonorització, especialment relacionada amb l'aerodinàmica, on el soroll de l'aire s'escolta molt més que, per exemple, en un Volkswagen Tiguan.
El cotxe és adequat per a mi?
El nou Hyundai Tucson Hybrid es revela com una de les propostes més competents i competitives del segment.
Fins i tot vaig tenir un breu contacte amb el Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Dièsel) i em va semblar encara més interessant de conduir que l'híbrid, a causa de la major percepció de lleugeresa, agilitat i sensació de connexió amb el vehicle, tot i que el refinament mecànic és superior a l'híbrid. Però, objectivament, l'Híbrid "aixafa" el Diesel.
No només ofereix prestacions d'un altre nivell —sempre són 94 CV més—, sinó que fins i tot és una mica... més barat. A més, el potencial de reducció del consum també és gran, més en la conducció urbana, on el motor elèctric pren el protagonisme. És difícil mirar cap Tucson que no sigui aquest.
La competitivitat d'aquesta proposta no s'esvaeix quan la col·loquem al costat del Toyota RAV4 i l'Honda CR-V, els seus rivals híbrids més propers, sent el nou Hyundai Tucson Hybrid més accessible que aquests. Tant si t'agrada l'estil atrevit de Tucson com si no, sens dubte mereix conèixer-lo millor.