El nou crossover elèctric de Hyundai, que ja hem provat en vídeo, està molt més centrat en la comoditat que en el rendiment pur, però això no vol dir que no tingui potencial per a una variant més "enfocada" en forma de IONIQ 5 N.
De moment encara no hi ha una certesa absoluta que aquest prototip de prova, que s'estirarà correctament al circuit alemany més famós de tots, el Nürburgring, serà realment una "N".
No obstant això, els pneumàtics més amples i petits, les "addicions" ocasionals als passos de les rodes, la menor distància al terra i l'augment dels discos de fre, demostren que aquest IONIQ 5 està preparat per a "altres vols".
És que, a més, aquest prototip de prova no revela cap diferència visual amb l'altre IONIQ 5, prescindint fins i tot d'un camuflatge, com és habitual. Aquesta diferenciació visual, però, s'ha de produir: sens dubte rebrà ampliacions dignes per contenir les noves rodes.
Com era previsible, la suspensió es revisarà per fer front a l'augment esperat de rendiment, sobretot perquè l'IONIQ 5, com qualsevol altre elèctric, està lluny de ser un pes lleuger; és d'esperar que aquest probable IONIQ 5 N superi els dos tones.
Tindrà els 585 CV del Kia EV6 GT?
Encara no s'ha avançat cap xifra sobre la seva potència o rendiment, però Kia, marca pertanyent al grup Hyundai Motor, ja ha mostrat l'EV6 GT, que utilitza la mateixa base que l'IONIQ 5, l'E-GMP.
L'EV6 GT està equipat amb dos motors elèctrics —un per eix, per tant, tracció integral— que ofereixen un màxim de 430 kW o 585 CV de potència. És la carretera més potent de la història de Kia i la més ràpida en accelerar, triga només 3,5 segons a 100 km/h i arriba a una velocitat màxima de 260 km/h.
No seria d'estranyar que el futur Hyundai IONIQ 5 N adoptés la mateixa configuració, amb números idèntics o similars. Uns números que també farien que l'IONIQ 5 N sigui el Hyundai més potent i ràpid que s'ha produït mai.
Aquesta nova variant, sigui una "N" o no, està previst que arribi durant el proper any.