Si el teu somni és anar a treballar cada dia en un cotxe de ral·lis, el Renault Mégane RS 275 Trophy és l'opció correcta. Un model que transporta la màgia de la competició al teu garatge.
Penso en el Renault Mégane RS 275 Trophy i em comencen a suar automàticament les mans. Tant és així que recordo les sensacions experimentades a les seves ordres i començo a dubtar que pugui trobar prou adjectius per caracteritzar-lo. En aquesta crida a la memòria, juro que fins i tot els teus dits llisquen pel teclat.
"Déu em va donar una ment bé, però un cul que pot sentir-ho tot al cotxe". Bé, al RS Trophy em vaig cansar el cul de conduir".
Així doncs, assumint des del principi la meva dificultat per expressar amb paraules les sensacions viscudes al volant del Mégane RS Trophy, vaig recordar l'Ode Triunfal d'Álvaro de Campos, heterònim de Fernando Pessoa. Els "tals" que van viure l'apoteosi de les màquines a través de l'escriptura. Com que el meu geni ni tan sols és això, vaig recordar les paraules dels que us havien de transmetre les sensacions d'aquest Trofeu:
“O rodes, oh engranatges, r-r-r-r-r-r etern!
Fort espasme de la maquinària furiosa!
Rabia per dins i per fora,
Per tots els meus nervis dissecats,
Per tots els brots de tot el que em sento!
Tinc els llavis secs, oh grans sorolls moderns,
D'escoltar-te massa de prop,
I em crema el cap de voler que cantis amb un excés
Expressió de totes les meves sensacions,
Amb un excés de contemporani amb vosaltres, oh màquines!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Sense saber-ho, Álvaro de Campos va resumir a l'Ode Triunfal les sensacions d'èxtasi que podem experimentar conduint el Renault Mégane RS Trophy.
Si l'hagués conduït realment, Álvaro de Campos hauria dit que la línia d'escapament Akrapovič (exclusiva d'aquesta versió Trophy) marca la diferència. Els indicadors emesos per la línia d'escapament de la marca eslovena són audibles a blocs de distància i són una constant. Aparcament? Paaaaa. Portar el nen a l'escola? Pááááá. Amb el "ganivet a les dents" en una carretera secundària? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - Bloqueig de majúscules abundància per augmentar l'efecte dramàtic.
Si el Mégane RS amb la “evada normal” ja va matar ocells i espantar sacerdots i dofins, amb aquesta fugida no m'ho vull ni imaginar. De fet, vaig intentar ni saber-ho. Vaig evitar circular en la mesura del possible per carreteres on ja tenia antecedents, no fos cas que algú em denunciï davant les autoritats per vulnerar l'ordre públic, “mireu el tipus del cotxe groc, recolliu-lo!”. A més, diuen que internet a les presons no és el millor. Vaig preferir no arriscar-me, la Raó de l'Automòbil gràcies.
Al seu torn, la suspensió Öhlins (també exclusiva d'aquesta versió) contribueix a l'augment del rendiment corbat del Trophy. La velocitat amb què ens apropem a les corbes de l'RS 275 Trophy pot ser fins i tot la mateixa que la de la RS "normal", però les sensacions són diferents: la corretja hauria d'estar una al costat de l'altra.
Quan la suspensió escandinava supera efectivament les suspensions de la versió "normal" és en la consistència de funcionament, mai es rendeix, mantenint la postura fins i tot després de 20 km en mode d'atac complet. També es guanya en el feedback proporcionat, sobretot al davant. Si la lectura de la carretera a RS ja era un referent, al Trofeu RS pot resultar desconcertant.
A la pel·lícula Rush, el personatge que interpreta Niki Lauda va dir el següent: "Déu em va donar una ment bé, però un cul que pot sentir-ho tot al cotxe". Bé, al RS Trophy em vaig cansar el cul de conduir. Si tens una hèrnia discal millor; si no descanses perquè és qüestió de temps.
L'estabilitat en línia recta també ha millorat substancialment: recordo que conduir recte per sobre de 140 km/h amb la RS "normal" era un repte. Amb les suspensions Öhlins tot està més tranquil, la part davantera fa menys "olor" a la carretera.
En resum i remenant, amb les suspensions d'Öhlins potser ni tan sols anem més ràpid, però anem més segurs. I, com ja sabeu, tenir confiança ajuda molt a "afaitar" aquelles centèsimes de segon al voltant que separen els homes amb barba gruixuda dels aspirants a conductors.
Per tancar aquest capítol, cal esmentar que aquestes suspensions Öhlins deriven del món dels ral·lis i que són molt semblants a les que equipen el Mégane R.S. N4, la versió de competició del cotxe francès. Creieu-me, aquest és un fet molt important. Principalment en una conversa entre amics. No hi ha res millor que "oh i tot, el meu cotxe té suspensions de ral·li". Sé per què em vaig cansar de fregar-lo a la cara dels meus amics... Vaig perdre uns quants però va valdre la pena.
RELACIONATS: Malauradament, les condicions meteorològiques no van permetre una sessió de fotos tan extensa com aquesta
Parlant del motor, els enginyers pretenien augmentar el parell màxim a 5.550 rpm, mitjançant els paràmetres de la gestió electrònica. I, augmentant el parell en aquest règim a 349 Nm (+10 Nm), van augmentar la potència fins als 275 CV (201 kW). No obstant això, el parell màxim de 360 Nm, disponible entre 3.000 i 5.000 rpm, es manté sense canvis. Destaco que els paràmetres màxims de potència i parell només estan disponibles mitjançant la selecció dels modes Sport o Race, en el sistema de conducció dinàmic R.S. Drive.
Tingueu en compte que aquest motor és una unitat d'altres èpoques. La potència per litre no és res, els consums són pornogràfics i hi ha una bretxa considerable entre la resposta del motor i el toc de l'accelerador (turbo-lag). Però té un pedigrí, té una carrera i camina... oh, camina! Així, com diuen els brasilers, deixaré de ser “fresc”.
També perquè el Renault Mégane RS Trophy no és un cotxe de luxe. Traieu les fundes de l'interior, els seients posteriors, instal·leu una barra antivuelco i, en un instant, tingueu un cotxe de ral·li al garatge per portar el nen a l'escola si cal. Aquesta és la màgia del Renault Mégane RS 275 Trophy.
Per descomptat, perquè la màgia passi, almenys 44 150 euros han de desaparèixer del teu compte bancari. Després de la compra, els trucs de màgia segueixen allà als laterals del dipòsit amb la gasolina desapareixent a la velocitat de la llum, ni tan sols el famós Luís de Matos ho va fer millor. La marca diu que el consum és de només 7,5 l/100 km en cicle mixt, fins i tot crec que és cert, però devia ser amb un monjo budista al volant. Amb mi, en mode Zen mai va baixar de 9 l/100 km.
La versió RS Trophy té detalls de camussa a l'interior (volant, canvi de marxes i fre de mà), adhesius adhesius als costats i un llavi al para-xocs davanter que diu Trofeu. Les rodes negres que podeu admirar a les fotos les proporciona Speedline. Si t'agraden aquests detalls, pots veure el catàleg de la marca aquí.
Abans d'acabar, només una paraula d'agraïment als meus veïns per no haver trucat mai a les autoritats. Et dec això.
Fotografia: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 cilindres |
| CILINDRACIÓ | 1998 cc |
| STREAMING | Manual 6 velocitats |
| TRACCIÓ | Endavant |
| PES | 1374 kg. |
| PODER | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARI | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6,0 segons |
| VELOCITAT MÀXIM | 255 km/h |
| CONSUM (cicle mixt) | 7,5 lt./100 km (valors de marca) |
| PREU | 44.150 € (import base) |