El Peugeot 308 és el primer model del Grup PSA que incorpora motors capaços de complir la futura norma d'emissions Euro 6.2d, que només entrarà en vigor el 2020. La norma Euro 6.2d ja té en compte els resultats de les emissions en condicions reals ( RDE o Real Driving Emissions) que, el 2020, requereix un factor de compliment d'1,5. És a dir, quan es prova en condicions reals, les emissions mesurades no poden superar 1,5 vegades les registrades en un banc de proves.
Fins ara, hi ha tres motors al Peugeot 308, ara presentat, capaços d'aconseguir aquests resultats: un de gasolina i dos dièsel. Per a la gasolina tenim el 1.2 PureTech de 130 CV; Dièsel els nous 1.5 BlueHDi de 130 CV i 2.0 BlueHDi de 180 CV.
Tant l'1.2 PureTech com l'1.5 BlueHDi estan acoblats a una nova caixa de canvis manual de sis velocitats CVM6, que és més lleugera i tan compacta com una de cinc velocitats; mentre que el 2.0 BlueHDi estrena l'EAT8, una transmissió automàtica de vuit velocitats sense precedents.
1.2 PureTech
L'última versió d'aquest propulsor d'injecció directa manté els valors de potència i parell del seu predecessor: 130 CV a 5500 rpm i 230 Nm a 1750 rpm — permet assolir els 100 km/h en 9,1 s (9,4 en SW, la furgoneta) i el consum en circuit mixt és de 5,1 l/100 km (5,4 en SW) — un guany en volta del 4% respecte al predecessor.Entre les novetats, l'1.2 PureTech guanya un filtre de partícules de gasolina (GPF), amb una eficiència de filtració superior al 75%; rep noves sondes d'oxigen (sonda lambda) capaços de garantir una combustió optimitzada; i un sistema anticontaminació més efectiu gràcies a la resistència tèrmica superior dels materials, l'optimització del control tèrmic d'escapament i les noves tecnologies en el catalitzador.
1.5 BlueHDi
Ve amb la missió de substituir el 1.6 BlueHDi de 120 CV, assegurant un millor rendiment i consum. Els nous debits de bloc de quatre cilindres 130 CV a 3750 rpm i 300 Nm a 1750 rpm , nombres suficients per assolir els 100 km/h en 9,8 s (10 s per al SO). En comparació amb l'1.6 BlueHDi, el nou 1.5 s'estalvia més entre un 4 i un 6%, que es tradueix en un consum mitjà de 3,5 l/100 km (3,7 per SW) i emissions de CO2 per sota dels 100 g/km.
El nou propulsor Dièsel destaca pel seu arsenal antiemissions, que inclou un catalitzador de reducció selectiva (SCR) i un filtre de partícules de segona generació (DPF), col·locats més a prop del motor, permetent així accions pre i post - processament més ràpid. La presència de l'SCR implica l'aprovisionament d'AdBlue®, amb l'avituallament col·locat al costat de la boquilla de combustible.
2.0 BlueHDi
És el Peugeot 308 Dièsel més potent: 180 CV a 3750 rpm i 400 Nm a 2000 rpm, i també és la més ràpida, arribant als 100 km/h en 8,2 s (8,4 pel SO). En un circuit mixt, el consum és de 4,0 l/100 km (4,3 per a s SW) i les emissions (amb les rodes més petites) són iguals o inferiors a 120 g/km de CO2.
El més destacat és la nova transmissió automàtica EAT8 de vuit velocitats, desenvolupada en col·laboració amb la japonesa Aisin, que permet un estalvi de combustible de fins a un 7% en comparació amb el predecessor EAT6 de sis velocitats.
Entre les característiques presents, permet ampliar el funcionament del sistema Stop & Start fins a 20 km/h, l'activació automàtica del mode Park quan el motor està apagat i el control de creuer adaptatiu amb funció d'aturada, que es realitza. sense cap acció del conductor.
Preus
Aquests tres nous motors estan disponibles tant al Berlina com al SW:
| Motor | Equipament | berlina | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ACTIU | 25.060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | 27.210 € | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | Línia GT | 28.970 € | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ACTIU | 28.530 € | 29.770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | 30.710 € | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | Línia GT | 32.550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |