Peugeot ens va pujar a un avió i ens va portar a Touquet, al nord de França, per poder conèixer el nou Peugeot 308 SW. Entremig, encara anem amb les bicicletes, per cremar el foie gras i els formatges que mengem amb ànima.
Ja havíem estat a terres franceses durant la presentació del Peugeot 308. Aquesta vegada, el lloc escollit va ser Touquet, una petita comuna francesa i destinació de bany preferida dels anglesos (després de l'Algarve, és clar).
A l'aeroport ens esperava un Peugeot 308 SW 1.2 PureTech versió Allure de 130 CV (27.660 €). "Pleits" de tot el que ofereix la marca del lleó, sortim a la carretera. El GPS va assenyalar el Centre de Producció Française de Mecanique de Douvrin com a destí per a una visita a la cadena de muntatge de motors que estàvem portant sota el capó. Per davant teníem uns 140 km, en una barreja de carreteres secundàries i autopista.
Significativament més gran que la berlina, el Peugeot 308 SW conserva el seu esperit dinàmic i no perd la seva postura concentrada. El volant més petit, estil kart, atorga molta llibertat i control, permetent una aproximació segura als reptes que ens presenta la carretera, una característica que no es perd en relació a la berlina.
Motors
Sensiu, el motor 1.2 Puretech de 130 CV veu un parell de 230 nm disponible tan aviat com a 1750 rpm. Aquí l'experiència de conducció pren notes altes, és un petit motor de 3 cilindres amb alè gegant. Quan accelerem fins al fons, crida "Vive La France!" amb accent americà, o no el turbo “made in the USA”.
Tot i que la marca francesa reclama un consum de 4,6 litres per cada 100 km, aquest tindrà la seva posició compromesa davant els motors dièsel, la demanda dels quals és molt superior en aquest segment.
Al Centre de Producció per fer una visita guiada a les instal·lacions, una senyora ens va obligar a portar armilla reflectant i calçat especial, l'última moda d'aquelles parts.
El Centre de Producció Française de Mecanique és responsable del procés de muntatge del motor Puretech 1.2L. Podeu veure a les fotografies les diferents etapes del procés, fins al producte final. Amb el control de qualitat dominant l'horari diari del Centre de Producció, la nostra guia assenyala diversos munts de components marcats en vermell i diu: "Això és una brossa cara, però ha de ser així".
Sortim de la fàbrica en direcció al Touquet, on ens esperava la tradicional roda de premsa a l'hotel. Ara bé, ara teníem a les nostres mans el Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) de 150 CV i el nou canvi automàtic de 6 velocitats de la marca francesa EAT6 (36.340 €), aquí en un debut absolut.
El consum del Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI sempre rondava els 5/6 litres, cosa que era d'esperar, donat que el ritme més ràpid era constant. La insonorització i la qualitat general dels materials és força elevada, fet que ens proporciona una sensació de benestar a bord. Els seients davanters esportius d'estil baquet ens donen la llibertat d'accelerar a les corbes, donant-nos un bon suport lateral.
L'últim dia vam tenir l'oportunitat de provar el nou motor 1.6 BlueHDI de 120 CV en versió berlina i SW, que només estarà disponible a Portugal d'aquí a uns mesos. Aquest motor emet només 85 g/km de CO2 i té un consum anunciat de 3,1 litres cada 100 km, posicionant-se com el més demanat a terra portuguesa. Amb un parell de 300 nm disponible a 1750 rpm, pot moure el Peugeot 308 SW amb força facilitat.
Nova transmissió automàtica (EAT6)
El nou caixer automàtic és molt millor que l'anterior i, sens dubte, afegeix la cirereta del pastís. És cert que encara no l'hem provat correctament, però aquest primer contacte s'ha pogut entendre que allò que el separa de qualsevol altra caixa automàtica de 6 velocitats és imperceptible per al conductor comú.
Amb la tecnologia "Quick Shift", coneguda com a "mode S", l'EAT6 és capaç de digerir bé les peticions del nostre peu dret, sense estar "molt" la resposta.
El consum del Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI sempre rondava els 5/6 litres, cosa que era d'esperar, donat que el ritme més ràpid era constant. La insonorització i la qualitat general dels materials és força elevada, fet que ens proporciona una sensació de benestar a bord.
Disseny i dimensions
Avaluar el disseny és una mica com entrar a la terra on tothom mana i no hi ha cap cap, aquí només us deixo la meva opinió imparcial. L'aspecte general és "fora de la caixa", una mica en contra-cicle amb el disseny de la competició, que intenta ser fidel al passat.
A l'interior, que va guanyar el premi interior més bonic del món a la darrera edició del Festival Internacional de l'Automòbil de París, la imatge es manté neta i en línia amb les últimes tendències de disseny. És agradable passar la mà per l'habitacle i sentir les línies fluides sense grans interrupcions, encara que aquí les opinions estan dividides, amb alguns que pensen que “l'avantguarda” pot portar el model a un procés d'envelliment més ràpid.
Pel que fa a l'exterior, el director d'Estil de Peugeot, Gilles Vidal, assegura que el repte més gran va ser conciliar la part posterior amb la davantera, amb els LED posteriors que recordaven les joies. Segons Vidal, vam poder identificar un Peugeot 308 SW de nit a 500 metres.
En comparació amb la generació anterior, el nou Peugeot 308 SW ha crescut 84 cm de llargada, 11 cm d'amplada i perd 48 cm d'alçada. A més d'aquestes xifres que contribueixen a un rendiment superior, ara hi ha més espai al maleter (+90 litres), la capacitat del qual és de 610 litres.
El sistema “Magic Flat” permet abatir automàticament els seients posteriors, transformant el maleter en una superfície plana amb una capacitat de 1765 litres.
La plataforma EMP2 també va aportar una important reducció de pes (70 kg), un total de 140 kg menys respecte a la generació anterior del Peugeot 308 SW.
Tecnologia
Hi ha molta tecnologia a bord i podem experimentar gairebé tot. Dins del ventall d'opcions tecnològiques hi ha dues noves entrades: el Park Assist amb aparcament en diagonal i el Driver Sport Pack.
El Driver Sport Pack es va instal·lar al primer Peugeot 308 SW que vam provar. Un botó "esportiu" situat al costat del botó "inici", un cop activat, canvia la configuració de conducció, donant una postura més esportiva al Peugeot 308 SW.
La direcció assistencial esportiva, el mapeig reactiu del pedal de l'accelerador, l'augment de la capacitat de resposta del motor i la caixa de canvis, la informació vermella del tauler de comandament i la pantalla de lliurament de potència, la pressió de sobrealimentació, l'acceleració longitudinal i transversal i el so amplificat del motor (a través dels altaveus) són les modificacions que provoca.
Peugeot a tot arreu
“Link My Peugeot” és una aplicació que permet veure estadístiques de ruta, autonomia, continuar la navegació a peu fins a una ubicació, localitzar el vehicle i rebre alertes de manteniment.
Una altra aplicació nova és Scan My Peugeot, que, mitjançant la tecnologia de reconeixement d'imatges, ens permet assenyalar una part del cotxe i rebre informació al respecte.
I per a Portugal?
A Portugal, estaran disponibles 3 nivells d'equipament: Access, Active i Allure. Com en el hatchback, hi haurà un Pack Business per a la versió Access, adreçat al mercat de flotes.
Peugeot preveu vendre entre 1500 i 1700 Peugeot 308 SW aquest any al mercat portuguès. El Peugeot 308 SW arribarà als concessionaris a principis d'estiu.
Accés
1.2 PureTech 110 CV (23.400 €)
1.6 HDi 92 CV (24.550 €)
1.6 e-HDi 115 CV (25.650 €)
Actiu
1.2 PureTech 110 CV (24.700 €)
1.2 PureTech 130 CV (25.460 €)
1.6 HDi 92 CV (25.850 €)
1.6 e-HDi 115 CV (26.950 €)
Encant
1.2 PureTech 130 CV (27.660 €)
1.6 HDi 92 (28.050 €)
1.6 e-HDi 115 (29.150 €)
2.0 BlueHDi 150 CV (35.140 €)
2.0 BlueHDi Automàtic de 150 CV (36.340 €)
