És un dels segments on l'elecció és més difícil. Tots els candidats al concurs tenen les seves cartes de triomf, cosa que promet complicar la vida als jutges. I un any més, Razão Automóvel forma part del ventall de publicacions que formen part del jurat permanent del premi més prestigiós del sector de l'automoció a Portugal.
Un cop acabades les proves de carretera, aquí teniu la nostra reflexió sobre cada model de la competició, per ordre alfabètic, a la categoria Ciutat de l'Any 2018 del premi Essilor Car of the Year al Volant de Cristall.
Kia Picanto 1.2 CCVT GT Line (84 CV) – 14.270 euros
El simpàtic Kia Picanto apareix a la competició en la seva versió més ferotge. Per primera vegada en la història d'aquest model, és possible adquirir el Kia Picanto associat al pack GT-Line. Una línia d'equipaments que es tradueix en un aspecte més esportiu (rodes de 16 polzades, graella especial, llums LED diürnes i posteriors, tub d'escapament cromat, para-xocs esportius i faldons laterals, juntament amb una decoració interior específica).
Els més distrets per l'evolució dels models del segment A es sorprendran per l'equipament i l'espai interior que ofereix aquest model (control de creuer, sistema d'infoentreteniment, carregador USB, ordinador de bord, etc.). L'opció del paquet de navegació (600 euros) inclou una càmera posterior d'ajuda a l'estacionament, dos dispositius poc convencionals en aquest segment.
Pel que fa al motor atmosfèric 1.2 MPI amb 84 CV i 122 Nm de parell, resulta adequat per a les pretensions de la ciutat d'aquest model (12 segons de 0-100 km/h), on només em faltava una mica més de potència a baix. revs: a la carretera requereix una mica més de paciència. Pel que fa al consum, vam registrar unes mitjanes al voltant dels 5,5 l/100 km, amb la marca anunciant unes emissions de CO2 de 106 g/km.
Pel que fa al comportament, destaco l'agilitat del conjunt, que es guia per ordres tàctils lleugeres. Els preus de Picanto comencen als 11.820 euros per a la versió 1.0 LX i pugen fins als 14.270 euros per a la versió 1.2 GT-Line en competició.
Nissan Micra 0.9 IG-T N-Connecta – 16 700 euros
Partint de la base de l'antic Nissan Micra, la marca japonesa va fer una autèntica revolució en aquest model. Escollit Cotxe de l'Any l'any 1985, el Nissan Micra competeix pel mateix premi 33 anys després.
Contràriament al que ens havíem acostumat durant les dues darreres generacions, aquest nou Micra aposta per un disseny més consensuat, però no per això menys agosarat. Els colors vius marquen no només l'exterior, sinó també l'interior, on destaca la profusió de plàstics i acabats que aporten part d'aquest color a l'exterior.
La llista d'equipaments és molt completa: sistema de clau intel·ligent, botó start-stop, sistema d'infotainment amb pantalla de 7” + GPS, retrovisors regulables elèctricament, volant de pell, aire condicionat automàtic (versió de competició), entre d'altres. El maleter té una capacitat de 300 litres.
Al volant, el Micra té un comportament saludable i previsible, amb un focus en la comoditat. En comparació amb altres models del mateix segment, no té una dinàmica tan refinada ni és tan còmode, però en canvi és molt més econòmic. A l'interior, malgrat la llista d'equipaments, hi ha detalls que denoten la senzillesa i l'antiguitat de la plataforma sobre la qual s'assenta. Tanmateix, res que invalidi el mèrit del model.
Pel que fa al motor, la versió en competició s'associa al conegut motor 0,9 IG-T (d'origen Renault), un bloc de tres cilindres, 900 cm3 i 90 CV de potència. Un motor apte per al trànsit urbà però limitat en recorreguts més llargs, on els 140 Nm de parell màxim no són gaire ambiciosos.
Amb quatre nivells d'equipament —Visia+, Acenta, N-Connecta i Tekna—, els preus del Micra oscil·len entre els 15.400 i els 18.200 € per a les unitats de gasolina, i els 19.600 i els 22.400 € per als models dièsel.
Suzuki Swift 1.0 T GLX SHVS (111 CV) – 19 298 euros
El Suzuki Swift va vendre 5,4 milions d'unitats a tot el món des del 2005 fins al 2016. Un èxit de vendes notable, corroborat per la forta presència de la marca als països asiàtics i als mercats emergents. I des de l'any passat, Suzuki també ha anat creixent a Europa, gràcies al reforç tecnològic dels seus models.
Dels models que competeixen en aquesta categoria, el Swift té la llista d'equipament estàndard més extensa: ordinador de bord, seients davanters calefactables, càmera de visió posterior, sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil, fars LED, sistema de navegació, control adaptatiu de velocitat amb limitador, climatització automàtica i arrencada sense clau, entre d'altres.
Pel que fa al motor, el Swift està molt ben servit per un modern motor 1.0 Turbo amb 111 CV associat a la tecnologia semi-híbrida SHVS, on un petit motor elèctric ajuda el motor de combustió, tant en l'acceleració com en el subministrament de potència a diversos sistemes electrònics. Aquesta potència combinada amb el baix pes del conjunt es tradueix en uns consums francament reduïts, per sota dels 5,0 litres a la carretera i poc per sobre dels 5,0 litres a les ciutats, així com una disponibilitat notable.
El "taló d'Aquil·les" del Swift resulta ser la mida del cos en comparació amb la competència, oferint només 265 litres de capacitat d'equipatge. En termes dinàmics també es troba uns forats per sota de les referències d'aquest segment, tant pel que fa a l'estabilitat com a la comoditat.
El preu de la versió de prova de l'Essilor Car of the Year 2018 és de 19.298 €. Aquest valor, amb les campanyes en marxa, podria arribar als 16.265 euros.
SEAT Ibiza 1.0 TSI FR (115 CV) – 19.783 euros
En comparació amb la generació anterior, és més ample, però cada cop més curt. El nou SEAT Ibiza presenta unes mides dignes de gairebé el segment anterior: 4.059 m de llarg, 1.780 m d'amplada i 1.444 m d'alçada (1.429 en la versió FR).
El maleter va créixer 63 litres, arribant a un volum total de 355 litres. Mesures que no sorprèn ja que el nou SEAT Ibiza utilitza la mateixa plataforma MQB (Modulare Querbaukasten), encara que en una nova variant MQB-A0, que trobem en models com el SEAT León, Volkswagen Golf, Passat, Audi A3 o Skoda Superb. .
L'equipament de la versió de competició (FR) és força complet, destacant les llandes d'aliatge de 17 polzades, el perfil de conducció SEAT (Eco, Comfort, Sport i Individual), sistema d'infoentreteniment amb pantalla de 5 polzades, volant tot en un. , aire condicionat, sensors de pluja i llum, ordinador de bord, retrovisors elèctrics i retràctils, seients esportius i un aspecte exterior adequat. Hi ha, però, una opció que hauria de ser estàndard: Seat Full Link (que ofereix Apple CarPlay, Android Auto i Mirror Link, per 150 euros).
La presentació de l'interior és acurada, ergonòmica i encara que els materials són majoritàriament durs al tacte, el muntatge no mereix reparacions.
Pel que fa al motor, el SEAT Ibiza va ser el model del Grup Volkswagen on el motor 1.0 TSI de tres cilindres 1.0 TSI es va casar més feliç. A més de ser progressiu, pot imprimir ritmes interessants: 195 km/h de velocitat màxima i 9,3 segons de 0-100 km/h. SEAT anuncia un consum mitjà de 4,7 l/100 km i unes emissions de 108 g/km de CO2, però vam registrar una xifra al voltant dels 6,1 l/100 km en condicions mixtes.
A la carretera, dels models en competició, l'Eivissa és la que té una relació més íntima amb la carretera. Corba amb una estabilitat notable sense comprometre la comoditat, sense posar en perill els gustos del teu petit familiar. Pel que fa al preu, la versió de competició costa 19.783 euros.
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Comfortline – 18 177 euros
El Volkswagen Polo va guanyar el Trofeu Essilor Car of the Year/Crystal Steering Wheel 2010 i també va ser nomenat Utilitat de l'Any en aquell moment.La sisena generació té previst continuar una carrera comercial que ha venut més de 14 milions d'unitats des de 1975, de les quals 195 000 a Portugal. El Polo és ara més llarg i curt que la generació anterior, i també és més gran per dins.
El bloc TSI menys potent del nou Polo desenvolupa una potència de 95 CV. Les dades facilitades per la marca declaren una acceleració de 0 a 100 km/h en 10,8 segons i una velocitat màxima de 187 km/h. El consum combinat mostrat és de 4,5 l/100 km (CO2 de 101 g/km), però a la nostra prova dinàmica vam registrar 5,9 l/100 km en condicions mixtes.
Tot i que la versió Comfortline no és la més equipada —el tauler d'instruments Active Info Display 100% digital és una de les opcions—, el Polo compensa aquest factor amb una qualitat de materials i muntatge que està un segment superior.
Tot i així, podem comptar amb limitador de velocitat, sistema d'infotainment amb pantalla tàctil, sistema Front Assist amb funció de frenada d'emergència i sistema de detecció de vianants, volant multifunció de cuir de tres radis i llantes d'aliatge “Sassari” de 5.5 JX 15, entre d'altres. La versió concurs està disponible a partir de 18.177 €.
Consideracions finals
Hi ha cinc propostes molt competitives, però diferents entre si. Kia Picanto és una de les millors propostes del segment A del mercat. Un cop guiat per models que deixaven molt a desitjar, el segment A ofereix avui models molt capaços. Picanto n'és una prova.
El Nissan Micra també és un producte amb una bona relació qualitat/preu, però uns forats per sota dels models que lideren les taules de vendes a Portugal. El Suzuki Swift és una evolució molt significativa respecte al model anterior. Ben equipada, amb un motor excel·lent, la plataforma té el seu punt menys aconseguit.
El SEAT Ibiza és una prova viva de la bona forma de la marca espanyola. Sòlid, ben equipat, espaiós i amb un motor competent. Finalment, el Volkswagen Polo. Com ell mateix: més auster en equipament que la competència, menys atrevit pel que fa al disseny i ben construït com sempre hem estat acostumats. A la carretera pots sentir aquesta qualitat.
Els resultats del premi Cotxe de l'any 2018/Trofeu del volant de cristall es publicaran el mateix dia 1 de març.