Marca el teu calendari: 18 d'agost, Quail Lodge & Golf Club a Carmel, Califòrnia. És en aquest esdeveniment anual que Bonhams subhastarà set joies de l'automòbil. Tots ells versions d'homologació especial. Autèntics prototips de competició que poc o gens tenien a veure amb els altres cotxes de sèrie produïts pels seus fabricants.
Derivats directament de màquines que van fer història en els campionats del món de ral·lis, aquests models van ser "civilitzats" només per allò que era estrictament necessari per poder circular legalment per la via pública. Entre els set models, dominen els derivats del grup B, amb sis exemples: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale i Peugeot 205 Turbo 16. El setè exemple, no menys espectacular. , és el Lancia Stratos HF Stradale, anterior al Grup B, que va néixer segons les normes del Grup 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Dissenyat i construït per Bertone, el Lancia Stratos segueix sent una icona. Va ser concebut des de zero i amb un sol objectiu: venjar-se al ral·li mundial. Però les normes obligaven a produir 500 unitats de carretera, per tal de ser homologades a la competició, i així va néixer el Lancia Stratos HF Stradale. Darrere dels ocupants hi ha el V6 de 2,4 litres amb 190 cavalls de potència, capaç d'empènyer els menys de 1000 kg del Stratos fins a 100 km/h en 6,8 segons i assolir una velocitat màxima de 232 km/h. Aquesta unitat en particular té només 12.700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
L'últim cotxe de tracció posterior que va guanyar un campionat mundial de ral·lis, precisament l'any que aquesta unitat es subhasta (1983). Una carrosseria de Kevlar reforçada amb fibra de vidre i un motor de 2.0 litres amb quatre cilindres i un sobrealimentador muntat longitudinalment en posició central posterior ho definien. Va produir 205 cavalls i va pesar 1170 quilos. Només 9400 km al comptaquilòmetres.
1985 Audi Sport Quattro S1
Aquest model va ser la resposta d'Audi als monstres de motor posterior de gamma mitjana de Lancia i Peugeot. En relació amb el Quattro que el va precedir, el S1 va destacar per la seva distància entre eixos més curta d'uns 32 centímetres. Va mantenir el sistema de tracció integral i, "penjant" al davant, hi havia el turbo de 2,1 litres de cinc cilindres en línia amb una mica més de 300 cavalls de potència. Aquesta unitat presenta la signatura de Walter Röhrl al volant. El que és com dir: “el Rei era aquí”.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
La versió Stradale era tan impressionant com la versió de competició. Només es van produir 200 unitats, i com en el cotxe de competició, el motor d'1,8 litres utilitzava doble sobrealimentació (turbo+compressor) per combatre el retard del turbo. En aquesta versió civilitzada, va lliurar "només" 250 cavalls, suficients per portar els 1200 kg fins a 100 km/h en 6,0 segons. Va portar luxes com un interior folrat d'Alcantara, aire condicionat, direcció assistida i un ordinador de bord. Aquesta unitat té només 8900 km de llarg.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Sembla un Peugeot 205, però del 205 gairebé no té res. El 205 T16, com el Delta S4, era un monstre amb un motor central posterior i tracció total. També produït en 200 unitats, el 205 T16 tenia 200 cavalls de potència extrets d'un turbo de quatre cilindres amb 1,8 litres. Aquesta unitat només té 1200 km recorreguts.
Ford RS200 de 1986
A diferència del Delta i del 205, el Ford RS200 no tenia vincles amb cap model de producció, encara que només fos pel seu nom o aspecte. Com els seus rivals, era un monstre de tracció total, motor central posterior, 1,8 litres, quatre cilindres, turboalimentat, desenvolupat per Cosworth. En total va lliurar 250 cavalls de força i aquesta unitat fins i tot ve amb una caixa d'eines específica inclosa.
Ford RS200 Evolution de 1986
De les 200 unitats Ford RS200 produïdes, 24 es van convertir a una especificació més evolucionada, seguint l'evolució del cotxe de competició. Com a exemple, el motor va créixer d'1,8 a 2,1 litres. S'havia d'estrenar en competició l'any 1987, però això no va passar mai, a causa de l'extinció del grup B. No obstant això, alguns exemplars van continuar competint en ral·lis europeus i un dels RS200 Evolution es va convertir en campió d'Europa de Rallycross el 1991.
