El pla ja estava elaborat i s'havia confirmat a principis del mes passat: Sergio Marchionne seria substituït el 2019 al lideratge del grup Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Però aquest cap de setmana s'ha informat d'això Mike Manley , fins ara CEO de Jeep, serà el nou CEO del grup, amb efectes immediats.
El motiu d'aquesta decisió sobtada prové de l'estat de salut de Sergio Marchionne, que s'ha deteriorat profundament els darrers dies. Segons les publicacions italianes La Reppublica i La Stampa —que fins i tot parlen d'una condició irreversible— Marchionne està en coma des de divendres passat. El motiu del seu estat és, segons un comunicat de la FCA, les complicacions patides després d'una intervenció quirúrgica el juny passat.
Davant d'aquests fets, val la pena recordar alguns dels moments més memorables de Sergio Marchionne com a conseller delegat del Grup FCA, alhora que desitja millores ràpides en la seva salut.
Necessites reparar alguna cosa? crida a la marquesina
Sergio Marchionne mai va ser una figura consensuada —no hi ha un terme mitjà, ni agradi ni agradi—, sempre directe, fa mal a qui li fa mal; i capaç de prendre les decisions més difícils amb un alt sentit del pragmatisme, va ser convidat a liderar els destins de Fiat l'any 2004.
Una invitació que en aquell moment es va veure com l'última esperança per treure l'anomenat Grup Fiat del que semblava una caiguda inevitable. Com ha demostrat la història, no va ser així.
Treballador incansable, súper exigent amb ell mateix i amb tots els que l'envoltaven, va intentar reorganitzar el funcionament de tot el grup —semplement es van destruir jerarquies inflexibles, eliminant en el procés 2.000 càrrecs directius, per exemple— i va aconseguir que GM li pagués dos mil milions d'euros. l'any 2005, perquè el grup nord-americà no es veiés obligat a comprar la divisió d'automòbils del grup italià, fruit d'un acord signat l'any 2000.
Sergio Marchionne, 2004, després de convertir-se en conseller delegat del Grup FiatM'agrada arreglar coses i ser contundent, Fiat necessita arreglar ara.
Fiat va tornar ràpidament als beneficis, cosa que gairebé ningú creia possible “Marchionne no és un 'cotxe', és un tauró del món de les finances. Per salvar el grup, no va fer servir un bisturí, sinó que va atacar el problema amb una motoserra.
Si la recuperació del grup Fiat semblava miraculosa, què podem dir quan, el 2009, es va avançar a un altre grup en fallida, el nord-americà Chrysler, també disposat a tancar les seves portes. Una vegada més, Marchionne va veure el potencial del grup, principalment de Jeep, i fins i tot quan tothom va dir que unir-se a Fiat i Chrysler era el mateix que tenir dos peus esquerres, va demostrar el contrari.
Marchionne pràcticament vivia en el jet privat de la FCA, amb interminables viatges entre Torí i Detroit, per aconseguir que aquests dos grups amb cultures totalment diferents trobessin una manera de coexistir i créixer; en el passat, Daimler i Chrysler van intentar fusionar-se i només no va funcionar.
Però Marchionne, una vegada més, amb la sensibilitat d'un "rinoceront en una botiga de porcellana" va agafar la seva i, per a incredulitat de tots els analistes que van predir un fracàs monumental, el grup va prosperar: la fusió dels dos grups es produiria el 2013. , formant el que ara coneixem com Fiat Chrysler Automobiles.
Va transformar Jeep en el motor de creixement global del grup — actualment ven prop de dos milions de vehicles a l'any, més del doble del que va vendre el 2009 —; separava el ram de Dodge, l'equivalent de Fiat Professional, convertint-se en una de les divisions més rendibles i potents del grup — el Pick-up és el model més venut i un dels més rendibles del grup, amb més de mig milió d'unitats per curs; i va prendre decisions controvertides com eliminar les berlines de mida mitjana (berlines de quatre portes) de Chrysler i Dodge , a causa de la seva baixa rendibilitat —molt criticada en aquell moment, vam veure que Ford aquest any prengués una decisió similar.
Altres decisions preses, com la escissió de CNH —produeix vehicles agrícoles, industrials, pesants i de passatgers (IVECO)— i Ferrari (2015) , va permetre augmentar el valor del conjunt del grup, com d'aquestes dues empreses en particular. El segell del cavall rampant gairebé ha duplicat el seu valor en aquests tres anys. El següent a abandonar l'esfera de la FCA serà Magnetti-Marelli, una decisió anunciada al juny.
L'escisió de Ferrari va permetre que els fons es reinventessin Alfa Romeo que finalment tenen el maquinari adequat per portar la lluita a altres primes alemanyes. vam veure el Maserati creixent incommensurablement —entre 6 i 7.000 unitats a l'any, ara en ven 50.000—, té més models, motors dièsel i fins i tot un SUV.
D'altra banda, vam veure que altres marques pateixen la manca de nous models: Fiat, Chrysler i Dodge revelen grans llacunes en les seves gammes. I Lancia? Bé, en un grup amb tantes marques i fons limitats, calia establir prioritats. La històrica marca italiana senzillament no té el potencial global d'un Alfa Romeo o Maserati, per la qual cosa continua languijant, amb només un model (Lancia Y) i només present en un mercat (Itàlia).
I ara?
És impossible estar d'acord amb totes les mesures de Sergio Marchionne, especialment les relacionades amb els propis cotxes, però la seva marxa deixa el seu successor, Mike Manley, un grup molt més fort que quan es va incorporar. FCA és rendible i aquest any podrà desfer-se de tots els deutes que tenia. La salut financera mai ha estat tan forta, tot i que encara no és el moment d'“obrir el xampany”.
La indústria de l'automòbil viu el seu període de canvis més gran des que es va crear l'automòbil. L'electrificació, la connectivitat i la conducció autònoma reinventaran no només el cotxe, sinó tot el seu model de negoci. En l'última presentació d'inversors, l'1 de juny, ens va permetre veure com utilitzarà el grup les seves divisions Premium i Ram, les de major potencial de benefici net, per “atacar” aquesta nova realitat.
Depèn de Mike Manley, l'arquitecte del creixement exponencial de Jeep durant l'última dècada, portar a terme els ambiciosos plans i objectius marcats per Sergio Marchionne, director general ja llegendari de la indústria, donant forma a un grup mundial que li convingui. Pot Mike Manley omplir l'enorme buit deixat per Marchionne?
Desitgem una millora ràpida a Sergio Marchionne.