És la segona vegada que m'escullen per Yabusame (i si no saps què és, t'estàs saltant classes). L'última vegada va ser el 2015, quan Mazda ens va convidar a provar el Mazda MX-5 ND. Tornem a Barcelona i a les mateixes carreteres, però aquesta vegada el roadster més venut del món es presenta amb un capó rígid retràctil. Un "cavall" que rep el nom de Mazda MX-5 RF.
El Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) pretén ser una proposta elegant adreçada a un públic que busca un petit esportiu, descapotable i pràctic en totes les estacions. Però conserva l'esperit del Mazda MX-5?
No hi ha gaire dubte sobre l'èxit potencial d'aquesta versió, només per analitzar els resultats de vendes de la generació anterior: la versió coupé MX-5 NC es va vendre més que el roadster al final del cicle de vida del model.
Però aquesta RF és més que un Mazda MX-5 amb un teló rígid i, si puc dir-ho, amb prou feines s'ha aconseguit en l'última generació; simplement no era tan elegant com el roadster. La solució que s'ha trobat per a aquesta RF és matar-la i li dóna un aspecte targa que fa girar els caps al seu pas; confieu en mi, he fet això.
El nou top retràctil i una sèrie de reptes
En aquest profund canvi físic, els enginyers de la marca Hiroshima van haver de tenir en compte tres objectius importants: 1) el hardtop havia de ser lleuger i compacte; dos) la distància entre eixos havia de ser la mateixa i 3) l'espai interior no es podia sacrificar de cap manera.
Després d'haver decidit seguir un camí arriscat, que convertiria aquest RF en un MX-5 que mai seria obert al 100%, el resultat és un autèntic treball d'enginyeria i disseny per al delit dels sentits.
En mode descapotable, accionat mitjançant un discret botó a la consola central (en aquesta versió el MX-5 perd la palanca manual i tot el procés d'activació del capó és 100% elèctric), les seccions davantera i central del sostre de tres peces desapareixen completament per darrere dels seients. Tot això dins 13 segons i fins a 10 km/h, fet que porta a Mazda a reclamar el títol de sostre retràctil amb l'obertura més ràpida del mercat.
Jinba Ittai i la importància de mantenir intacte l'esperit
(Has llegit què és Jinba Ittai? La història es remunta a l'any 1185, comenceu ara...)Tot i que la solució trobada per al capó va ser un problema resolt, els 45 kg addicionals de pes que es van sentir a la bàscula van provocar una sèrie de canvis físics al cotxe. Tot això perquè en Jinba Ittai (el que tots sabem és correcte?...) no quedés pessigat.
Suspensió
Pel que fa a la suspensió, el Mazda MX-5 RF manté l'esquema de dobles braços a la part davantera i múltiples braços a la part posterior, no obstant això, es van introduir canvis pel que fa a l'ajust de la barra estabilitzadora davantera i de les molles, braços i topes posteriors. . La pressió del gas dels amortidors també s'ha ajustat per compensar el pes addicional de 45 kg de la campana.
Direcció
Al cap ia la fi, aquests canvis no podrien afectar la sensació de conducció característica del Mazda MX-5. La servodirecció elèctrica de doble pinyó adoptada per a l'actual generació MX-5 (ND) encara està present, però s'ha hagut de recalibrar per garantir un comportament més lineal.Segons Mazda, calia augmentar l'assistència a la direcció per obtenir una millor resposta tan bon punt comencem a girar el volant. Com més girem el volant, més redueix l'assistència.
Al volant
Dues maletes petites i dues jaquetes van ser suficients per omplir pràcticament els 127 litres de capacitat d'equipatge. La targeta de visita del Mazda MX-5 segueix sent la mateixa, la qual cosa significa un viatge per carretera més llarg d'un parell de dies, fins i tot a l'estiu.
A l'interior es manté el problema de l'emmagatzematge, pràcticament sense lloc per guardar objectes excepte a la guantera situada entre els dos seients i en un petit compartiment al costat del fre de mà, on hi cabe l'smartphone... si no és massa gran. Alguna cosa per revisar en una propera actualització.
El primer que va notar aquest samurai a cavall (seguim amb això, així que és bo que sàpigues què és Jinba Ittai...) van ser els canvis que tenia com a objectiu el quadrant. Hi ha una nova pantalla TFT en color de 4,6 polzades situada a l'esquerra del comptador de revolucions, que substitueix una pantalla monocroma. A part d'això, és el mateix MX-5 antic i això és exactament el que esperava.
Amb el sostre obert, després de 13 segons d'un moviment que sorprèn a tothom que passa per la seva gràcia, la sensació és que estem al volant d'un autèntic roadster. Encara que ens fa sentir una mica més protegits, la qual cosa dista de ser un sentiment negatiu.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
El primer dia es passa al volant del Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. El motor atmosfèric de 2.0 litres ens continua aportant la seva potència característica a baixes revolucions, arribant a un parell màxim de 200 Nm a 4.600 rpm. Sense conductor i sense càrrega, aquesta unitat amb transmissió manual (ignorem que ara hi ha una automàtica de 6 velocitats en aquest motor, d'acord?) pesa 1.055 kg, que segueix sent una xifra excel·lent en aquesta guerra del greix. En aquesta versió més rica en vitamines, el consum supera els 8 l/100 km.La resta de números també són encoratjadors: 7,5 segons per completar l'esprint de 0 a 100 km/h i 215 km/h de velocitat màxima. A més d'una major disponibilitat, aquest bloc aporta les tecnologies i-stop de Mazda i una versió del sistema de regeneració de frenada generada per energia i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Al Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 de 131 CV, aquests números són menys emocionants, però tots sabem que el MX-5 és més que un gràfic d'especificacions: 150 Nm de parell màxim a 4.800 rpm, 8,6 segons per esprintar de 0 a 100. km/h i 203 km/h de velocitat màxima.
El MX-5 SKYACTIV-G 1.5 requereix més treball de caixa quan volem pujar per aquesta carretera sinuosa, que és d'esperar. Tanmateix, estem compensats per l'interessant so metàl·lic d'aquest petit bloc. D'altra banda, el consum d'aquest motor és més baix, amb una mitjana que ronda els 7 l/100 km.
Sense conductor, sense càrrega i amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats (l'única disponible) pesa 1.015 kg.
És el cotxe adequat per a mi?
Potser no és el cotxe més ràpid que conduiràs, però com un autèntic Mazda MX-5 és divertit, àgil, equilibrat i accessible en situacions extremes: aquest és l'esperit. Tria un bon camí, obre el sostre i deixa't anar. Si la temperatura exterior és gairebé negativa com en aquest primer contacte, no hi ha cap problema: hi ha seients calefactables per compensar, opció obligatòria.
Si busqueu un descapotable versàtil en qualsevol època de l'any, amb un preu assequible, costos de manteniment equilibrats i potència q.b, el Mazda MX-5 RF és sens dubte una proposta a tenir en compte. Ara només en queda un al garatge. Amb preus que comencen per sota dels 30 mil euros, et fa pensar...
Consulteu la llista de preus del nou Mazda MX-5 RF aquí
