Ràpid com una llebre i fals com una guineu, així que va ser en poques paraules el Volkswagen Polo G40 . Llançat l'any llunyà de 1991 i impulsat per un motor de 1300 cm3 que utilitzava un compressor volumètric G-lader per utilitzar els seus valuosos serveis, d'aquí el nom "G"; el "40" es refereix a la dimensió del compressor: el cotxe esportiu alemany més humil pot ser petit en dimensions, però no en termes de rendiment.
La llebre
Capaç de desenvolupar una potència màxima de 115 CV (113 CV en versions amb catalitzador), el «puto reguila» de la nació agredolça a Europa, es va llançar a 100 km/h en menys de nou segons i va cobrir el primer quilòmetre llançat en menys de 30 segons. La velocitat màxima va ser fixada per la xifra màgica de 200 km/h.
Tot això en un model que basava tota la seva estructura en un xassís desenvolupat a principis dels anys 80, dissenyat per abraçar motors amb mitja dotzena de “ponis”. I ja està, s'explica la part "llebre" del G40.
La guineu
La pitjor part del G40 va ser la part de la "guineus". Com deia a les línies anteriors a aquest, la base rodant d'aquest model va tenir el seu origen en un xassís desenvolupat a principis dels anys 80, que per tant es va dimensionar per allotjar motors de poca potència i no motors capaços de llançar el petit Polo a velocitats que eclipsar els 200 km/h.
Però això és el que va fer Volkswagen, posar-hi un súper motor... com un cap! El resultat no podria ser altre que aquest: un cotxe amb un comportament dinàmic tan estable com el comportament d'un psicòpata. I aquestes línies expliquen la part de la falsedat del G40.
Els frens van fer bé la seva feina, però només quan el cotxe estava aparcat. Un cop en marxa no van frenar, van reduir la velocitat. Les suspensions van fer el que van poder donada la seva senzilla arquitectura de braç convencional, és a dir, poc o res.
Subscriu-te al nostre butlletí
Introduir el Polo G40 en una cantonada i sortir viu de l'experiència va ser com desactivar una bomba: mig bo, mig afortunat. A hores d'ara molts de vosaltres deu estar pensant que el Polo G40 és un "cigar" sense mesura. No t'atreveixes a pensar això!
Èpic
El Volkswagen Polo G40 és un cotxe èpic sense defectes! Diguem que només té “matisos conductuals” molt marcats. Un model que mereix un per un, aquells que li fan reverència i que encara avui mantenen viu el culte del petit-gran Polo G40.
Un cotxe que és més que una autoescola, va ser una pràctica valenta (!) per als nous en cotxes esportius. Els nois que van sobreviure a l'experiment a la dècada de 1990 són ara homes de barba gruixuda. Homes (i dones...) que es mereixen tot el nostre crèdit per domar un cotxe alemany salvatge que era tan desafiant i divertit com perillós. Potser fins i tot més perillós que divertit... però visca G!
Encara avui, els dies de sort els podeu veure per aquí. Alguns estimaven d'altres amb moltes marques de "guerra", fent seus els joves i els menys joves, que, per elecció o perquè els diners no paguen més, veuen en la "G" la seva fugida per l'adrenalina i el plaer de conduir.
Busqueu-lo a youtube i trobeu fàcilment vídeos de G40 alterats a més de 240 km/h. Prova provada que en alguns casos la psicosi del cotxe fins i tot es transmet als propietaris.
PS: Dedico aquest article al meu gran amic Bruno Lacerda. Un dels que va sobreviure (amb prou feines...) a les bogeries d'un cotxe amb massa cor i massa poc xassís.
Sobre "Recordes aquest?" . És la secció de Razão Automóvel dedicada als models i versions que d'alguna manera van destacar. Ens agrada recordar les màquines que abans ens van fer somiar. Uneix-te a nosaltres en aquest viatge en el temps aquí a Razão Automóvel.