Va ser amb gran optimisme que la marca japonesa va presentar el nou Honda HR-V a Portugal. Amb el creixement de les vendes de SUV a tots els mercats, l'Honda HR-V assumeix més que mai com a model fonamental el futur de la marca fundada per Soichiro Honda, juntament amb altres propostes instal·lades com el Civic i el futur Jazz.
Vam tenir l'oportunitat de conduir l'HR-V pels bells paisatges de la Serra da Arrábida i Guincho, i ens va agradar com es va sentir. Dediquem el 70% del nostre temps al volant de la versió Dièsel 1.6 i-DTEC de 120 CV, que segons el responsable de la marca hauria de representar més del 90% de les unitats venudes al nostre país, enfront de menys del 10% del versió amb motor de gasolina 1.5 i-VTEC de 130 CV.
Al volant
Amb una banda de rodament ferma però còmoda, l'Honda HR-V té una conducció accessible i pràctica. Els moviments del cos estan controlats i si no fos pel tacte que es va filtrar de la direcció, els nivells de confiança podrien ser encara més alts. Però com que aquest model no està pensat per córrer, al cap i a la fi el que més va comptar va ser la comoditat que se sentia a bord. A les obres de suspensió cal afegir els bons serveis de l'HR-V pel que fa a la insonorització, fins i tot a l'autopista.
En un primer contacte sense preocupacions pel consum, destacar pels excel·lents valors assolits pel motor 1.6 i-DTEC de 120 CV. Menys de 5 litres per 100 km, hi ha moments en què viatgem per sota de 4,5 l/100 km. Malgrat aquests valors, les actuacions són convincents.
La versió de gasolina és menys exigent i tot i ser més potent, només mostra tota la seva ànima en règims molt elevats, amb pèrdua de consum i una conducció agradable. Si els ritmes són moderats, compta amb una mitjana de 6,7 l/100 km.
A l'interior, el muntatge i la qualitat dels materials no mereixen ni crítiques ni elogis oberts, en consonància amb la competència. No es pot dir el mateix de la modularitat de l'interior, un camp on l'Honda HR-V destaca clarament dels seus rivals: els seients són totalment plegables, superant els 2 metres de longitud de càrrega. La base dels seients posteriors també es pot plegar, augmentant significativament la capacitat de transportar determinats objectes als seients posteriors.
Preus
Disponible en tres nivells d'equipament (Confort, Elegance i Executive), l'Honda HR-V ve de sèrie amb un sistema de frenada actiu, start/stop, alçavidres elèctrics, aire condicionat automàtic i assistència a l'arrencada en baixada, entre d'altres. El primer nivell d'equipament costa entre 23.000 i 26.000 euros, mentre que la part superior de la gamma està entre 27.800 i 30.800 euros. Preus competitius que sens dubte posaran pressió sobre els seus principals competidors. Entre ells el Peugeot 2008, Renault Captur i Mazda CX-3.
Fotografies: Gonçalo Maccario / Ledger Automobile