Entre 2001, quan la primera generació de Honda Jazz es va estrenar, i el 2020, que marca l'arribada de la quarta generació, ha canviat molt. Tanmateix, hi va haver quelcom que no va canviar i va ser precisament el fet que el model japonès es va mantenir fidel al format monocab.
Si en el moment del llançament de la primera generació això s'explicava fàcilment per l'èxit que van conèixer aquests models en aquell moment, actualment aquesta elecció és molt menys consensuada, ja que vivim en l'era dels SUV/Crossover. Honda continua convençut que aquesta és la "recepta" ideal per fer un SUV, sobretot si l'associem a un sistema híbrid.
Això sí, només hi ha una manera de saber si la marca japonesa té raó i per això posem a prova el nou Honda Jazz, un model que es presenta al nostre país amb un sol nivell d'equipament i motor.
un camí diferent
Si hi ha una cosa que ningú pot acusar el nou Jazz d'haver-se tallat radicalment de les generacions anteriors en les seves proporcions i volums. No obstant això, és cert que, com va escriure Guilherme Costa, el seu estil es va tornar més suau (els plecs i els elements angulars pràcticament van desaparèixer) i fins i tot s'acostaven al de l'amable Honda i, però al final encara hi trobem un cert “ambient familiar” als seus predecessors.
Subscriu-te al nostre butlletí
I, al meu entendre, això és quelcom positiu, perquè en un moment en què la majoria de SUV assumeixen un aspecte molt agressiu i centrats en l'esportivitat, sempre és agradable veure com una marca pren un altre camí.
A més, com és habitual en aquest format MPV, veiem beneficis pel que fa a l'ús de l'espai i la versatilitat de l'interior i solucions com el pilar frontal dividit, un actiu en termes de visibilitat.
Ampli però no només
Contràriament al que passa a fora, dins del nou Jazz els canvis es noten molt més i he de reconèixer que van ser per a millor.
Començant per l'estètica sempre subjectiva, el quadre de comandament sembla haver estat inspirat en la senzillesa i el bon gust d'Honda i, amb un disseny que no només és més harmoniós que la generació anterior, sinó que també es beneficia de la facilitat d'ús.
Parlant de facilitat d'ús, he d'esmentar el nou sistema d'infoentreteniment. Més ràpid, amb millors gràfics i molt més senzill d'utilitzar que el que vaig trobar, per exemple, al HR-V, aquest revela una evolució positiva en relació al seu predecessor, que va ser objecte de crítiques.
L'impecable muntatge japonès es fa sentir a l'interior de l'Honda Jazz, que en cap cas es deu a les referències del segment. Els materials també estan en bon pla —la presència de zones “encoixinats” és molt positiva—, tot i que, com és habitual en el segment, no en falten de més dures i poc agradables al tacte.
On aquest es distancia d'altres propostes del segment i guanya un avantatge considerable és en la versatilitat interior. Des de diversos (i pràctics) portavasos fins a una guantera doble, gairebé no tenim un lloc per guardar les nostres pertinences a bord del Jazz, amb el model japonès que sembla recordar-nos que un vehicle utilitari ha de ser... útil.
Finalment, és impossible no esmentar els "bancs màgics". Marca registrada de Jazz, són fàcils d'utilitzar i un gran actiu que em recorda per què la versatilitat dels monovolums es va elogiar tant en el passat. Pel que fa al maleter, amb 304 litres, tot i no ser una referència, està en un bon pla.
Amb 304 litres, el maleter Jazz està a un bon nivell.
econòmic però ràpid
En un moment en què Honda aposta decididament per electrificar tota la seva gamma, no és estrany que el nou Jazz només estigui disponible amb un motor híbrid.
Aquest sistema combina un motor de gasolina d'1,5 l de quatre cilindres amb 98 CV i 131 Nm, que funciona amb el cicle Atkinson més eficient, amb dos motors elèctrics: un de 109 CV i 235 Nm (que està connectat a l'eix motriu) i un segon que funciona. com a motor-generador.
Tot i que les xifres no són impressionants, el cert és que en un ús normal (i encara més apressat), el Jazz mai decep, mostrant-se ràpid i sempre amb una resposta ràpida a les peticions del peu dret, no és estrany, ja que és l'elèctric. motor , capaç de lliurar el parell de forma immediata, que ens fa moure pràcticament en qualsevol situació.
Pel que fa als tres modes de funcionament del sistema híbrid — EV Drive (100% elèctric); Hybrid Drive on el motor de gasolina carrega el generador; i Engine Drive que connecta el motor de gasolina directament a les rodes: canvien automàticament entre elles i la forma en què es fan els torns és pràcticament imperceptible, i les felicitacions es deuen als enginyers d'Honda.
L'única excepció és quan vam decidir "extreure tot el suc" del sistema híbrid i després el fet de tenir una relació de canvi fixa fa que el motor de gasolina es faci sentir una mica més a bord (recorda un CVT).
La caixa de canvis fixa només s'escolta a ritmes (molt) més alts.
Fàcil de conduir, econòmic d'utilitzar
Si el sistema híbrid no defrauda pel que fa al rendiment, és pel que fa al consum i la facilitat d'ús que més sorprèn. Per començar, el jazz se sent com un "peix a l'aigua" en un entorn urbà.
A més de ser molt fàcil de conduir, l'híbrid Honda és molt econòmic, fins i tot havent estat en aquestes condicions que vaig obtenir el millor consum al volant (3,6 l/100 km). A la carretera oberta i a velocitats intermèdies, aquests van recórrer entre 4,1 i 4,3 l/100 km, després d'haver pujat només de 5 a 5,5 l/100 km quan vaig decidir explorar més l'aspecte dinàmic.
Parlant d'això, en aquest capítol l'Honda Jazz no amaga que no vol robar el tron de la "utilitat més dinàmica" a models com el Ford Fiesta o el Renault Clio. Segur, estable i previsible, el Jazz intercanvia més diversió al volant per una serenitat agradable i una comoditat notable.
El cotxe és adequat per a mi?
És cert que no és el SUV el que fa girar més caps a mesura que passen (encara que sovint passa al "mode silenciós"), però seguint la seva "recepta", Honda va aconseguir recrear un model d'utilitat que ho fa. nom i permet la versatilitat d'ús que sempre hem associat als models d'aquest segment.
Aquest enfocament diferent d'Honda potser no és el més consensuat, però he de reconèixer que m'agrada. No només per ser diferents, sinó també per recordar que potser hem estat massa ràpids a “condemnar” les petites furgonetes (potser no n'hi havia tants com abans, però es van excusar d'haver-les desaparegut quasi totes).
Si és el cotxe adequat per a tu, és impossible respondre a aquesta pregunta sense dirigir-te a l'"elefant a la sala" sempre que parles del nou Jazz: el seu preu. Pels 29.937 euros demanats per la nostra unitat, ja és possible comprar models del segment anterior.
Tanmateix, i com sempre al mercat de l'automòbil, hi ha campanyes per abaixar el preu del Jazz i fer-ne una proposta a tenir en compte entre les utilitats. El preu de llançament baixa fins als 25.596 euros i qui tingui una Honda a casa, aquest valor es redueix en 4.000 euros més, situant-me al voltant dels 21 mil euros.
Ara, per aquest valor, si busqueu un cotxe ampli, econòmic, fàcil de conduir i (molt) versàtil, l'Honda Jazz és l'opció correcta. Si a això afegim els 7 anys de garantia de quilometratge il·limitat i els 7 anys d'assistència en carretera, el model Honda es converteix en un cas greu a tenir en compte en el segment.