La desena generació de Honda Civic ens va arribar l'any passat, només amb motors de gasolina, tots ells turbocomprimits, una novetat absoluta per al model. I tenim una mica de tot, des d'un petit de tres cilindres d'un litre, passant pel quatre cilindres de gamma mitjana d'1,5 litres, fins al totpoderós 2,0 litres de 320 CV de l'impressionant Type R. el Civic sembla abastar totes les bases.
Bé, gairebé tots. Només ara, després de gairebé un any des del llançament d'aquesta generació, el Civic rep finalment un motor dièsel, malgrat la "mala publicitat" dels motors dièsel, segueixen sent un bloc molt important. Els dièsels encara representen xifres de vendes impressionants i són una part clau perquè molts constructors assoleixin els objectius obligatoris de reducció de CO2.
Evolució
La unitat 1.6 i-DTEC és una "vella" coneguda. Si ens fixem en els números —120 CV a 4000 rpm i 300 Nm a 2000 rpm—, podríem pensar que el motor és exactament el mateix, però les revisions realitzades són profundes. Les normes són cada cop més estrictes pel que fa a les emissions de NOx (òxids de nitrogen), cosa que justificava l'extensa llista de canvis al motor.
Així, les revisions van tocar una sèrie d'aspectes: la reducció de la fricció als cilindres, un nou turbocompressor (amb pales redissenyades) i la introducció d'un nou sistema d'emmagatzematge i conversió de NOx (NSC), que fa que l'i-DTEC 1.6 compleixi amb l'estàndard Euro6d-TEMP en vigor i ja està preparat per als nous cicles de proves WLTP i RDE, que entren en vigor al setembre.
pistons d'acer
El bloc i el capçal de l'1.6 i-DTEC encara són d'alumini, però els pistons ja no. Ara són d'acer forjat: sembla un pas enrere, sent més pesats, però són una part clau per reduir les emissions. El canvi va permetre reduir les pèrdues tèrmiques i, al mateix temps, augmentar l'eficiència tèrmica. Un altre avantatge era ajudar a reduir el soroll i les vibracions del motor. L'ús d'acer als pistons també va permetre una culata més estreta i lleugera (uns 280 grams) sense comprometre la durabilitat. El cigonyal també és ara més lleuger gràcies a un disseny més prim.
Sense AdBlue
El major avantatge del sistema NSC revisat (ja present a la generació anterior) és no necessiten AdBlue — el líquid que ajuda a neutralitzar les emissions de NOx — el component que forma part dels sistemes SCR (Selective Catalytic Reduction), present en altres propostes de gasoil semblants, que representa menys cost per a l'usuari.La introducció de tecnologies addicionals per reduir les emissions de NOx, en principi, augmentaria el consum i les emissions de CO2. Tanmateix, el full d'especificacions revela que les emissions han baixat de 94 a 93 g/km (cicle NEDC), només un gram, és clar, però encara és una reducció.
La seva linealitat de vegades s'assemblava més a un motor de gasolina que a un dièsel.
Això només va ser possible reduint la fricció interna, especialment la que hi ha entre els pistons i els cilindres, gràcies a un poliment tipus "meseta" -que consta de dos processos de mòlta en comptes d'un- donant com a resultat una superfície ultra llisa. Menys fricció genera menys calor, per la qual cosa s'ha reduït la pressió màxima de combustió (Pmax) i es tradueix en menors consums i emissions.
Molt ben instal·lat
Finalment, va arribar el moment de posar-se al volant del nou Honda Civic 1.6 i-DTEC, i ràpidament ens vam familiaritzar amb els atributs d'aquesta nova generació: una excel·lent posició de conducció, amb una bona gamma d'ajustaments tant per al seient com per al volant, molt bon maneig; i robustesa de l'interior, revelant un ajustament rigorós, malgrat alguns plàstics no tan agradables al tacte.
El disseny interior no és el més atractiu, sembla que no té certa cohesió i harmonia, i el sistema d'infoentreteniment tampoc va ser convincent, demostrant-se difícil d'utilitzar.
És hora de "teclejar" (prement el botó), salta directament a la vista, o serà a l'orella? — soroll del motor (en aquest cas el motor 1.0 és més competent). Al fred, l'1.6 i-DTEC va resultar sorollós i amb un so dur. Però no va durar gaire: després que els fluids assolís la temperatura ideal, va perdre decibels i es va tornar molt més suau.
Missió: sortir de Roma
Aquesta presentació va tenir lloc a Roma i creieu-me quan us dic que si penseu que els portuguesos condueixen malament, heu de fer un salt a Itàlia. Roma és una ciutat preciosa, plena d'història i... incompatible amb el trànsit de cotxes. Conduir-hi, per primera vegada, va ser una aventura.
Les carreteres, en general, es troben en un estat deplorable. Si hi ha espai, una calçada es converteix ràpidament en dues, fins i tot si no hi ha marques ni senyals en aquest sentit, cal anar amb molta cura! La nostra "missió" era marxar de Roma, que ràpidament va destacar dos aspectes de l'Honda Civic.
El primer fa referència a la visibilitat, o a la seva manca, sobretot a la part posterior. Un problema que afecta molts dels automòbils actuals, es fa més evident quan ens trobem enmig d'un trànsit intens i caòtic, i hem de mantenir els ulls al fons del nostre cap.
El segon, en positiu, és la seva suspensió. La unitat provada comptava amb una suspensió adaptativa, exclusiva del hatchback de cinc portes, i va sorprendre la forma en què va manejar els pisos desagradables de Roma. Sense queixes de cap mena, va absorbir totes les irregularitats amb heroicitat. Fabulós treball de la suspensió i també mèrits de la rigidesa del xassís.
tenim motor
Uns quants errors de navegació més tard, vam sortir de Roma, el trànsit es va reduir i les carreteres van començar a fluir. L'Honda Civic 1.6 i-DTEC, ja a la temperatura ideal, va resultar ser una unitat molt agradable d'utilitzar. Va mostrar disponibilitat des de règims baixos, amb règims mitjans forts i règims alts raonables.
La seva linealitat de vegades s'assemblava més a un motor de gasolina que a un dièsel. I el seu soroll, quan a velocitats constants, era més un xiuxiueig, afegint punts a la seva agradableitat.
No és un cotxe ràpid, com afirmen els 10 s per arribar als 100 km/h, però les prestacions són més que adequades per al dia a dia, i el parell generós permet recuperacions convincents. A més, "avall" o "amunt" és una tasca que fem amb molt de gust.
La transmissió manual de sis velocitats de l'1.6 i-DTEC és una unitat excel·lent, precisa com a poques i de cursa curta, una de les "tradicions" que esperem que la marca japonesa continuï mantenint durant molts anys.
confiança al volant
Si conduir a Roma era caòtic, fora de Roma no millora gaire: el rastre continu és només... un rastre pintat a la carretera. Fins i tot quan hi havia l'oportunitat d'estirar encara més el motor —per bé de la ciència, és clar— assolint velocitats més altes, algú sempre ens “ensumava” la part posterior, ja fos recta o corba, sense importar quin cotxe, fins i tot Pandas amb més de 10 anys. Els italians són bojos, els italians ens han d'agradar...
El recorregut escollit, poc sinuós i irregular en pràcticament tota la seva longitud, no era precisament el més adequat per avaluar el rendiment de l'Honda Civic. Però, en les poques corbes desafiants que em vaig trobar, sempre es va complir, sense fallar.
Inspira una enorme confiança en la conducció d'atac, amb una direcció precisa, però sense transmetre gaire informació sobre el que passa a l'eix davanter, una suspensió capaç de controlar de manera eficaç els moviments de la carrosseria i amb alts límits dinàmics; els enormes pneumàtics 235/45 ZR 17 haurien de fer contribució important: resistint bé el subviratge.
consum moderat
En aquests esdeveniments, amb els cotxes passant per moltes mans i molts estils de conducció, els consums comprovats no sempre són els més realistes. I res no podria ser més demostratiu que els dos Honda Civic que vaig conduir: el hatchback de cinc portes i el Sedan, recentment afegits a la gamma.En general, sempre van mostrar un baix consum, però la mitjana d'ambdós no podia ser més diferent. Les dues unitats provades tenien una mitjana global de 6,0 l/100 km i 4,6 l/100 km, carrosseria de cinc portes i quatre portes, respectivament.
A Portugal
L'Honda Civic 1.6 i-DTEC de cinc portes arribarà a Portugal a finals de març, i l'Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan a finals d'abril, amb preus a partir dels 27.300 euros.
