Elon Musk, CEO de Tesla, va predir "Production Hell" per als propers sis mesos referint-se al Model 3. El seu model més assequible va venir amb la promesa que Tesla produiria mig milió de cotxes a l'any tan aviat com el 2018 Un nombre molt, molt llunyà. de les prop de 85.000 unitats produïdes l'any passat.
I créixer tant i tan ràpid serà dolorós. La llista d'espera ja supera els 500.000 clients que la van reservar prèviament entregant 1.000 dòlars a Tesla com a pagament inicial. Com a curiositat, des de la presentació inicial de l'any passat, 63.000 han renunciat a la reserva prèvia, amb la devolució promesa de 1.000 dòlars. I malgrat que una part d'ells ja els ha rebut, una bona part encara està pendent de la devolució de l'import, amb el termini promès per a la devolució ja superat àmpliament.
Però la gran demanda inicial es manté i és difícil de satisfer. Ha passat una mica més d'una setmana des de la presentació del Model 3 i de l'expressió "l'infern de producció" utilitzada per Musk. Ara Tesla anuncia l'emissió de 1.500 milions de dòlars de deute (uns 1.300 milions d'euros). L'objectiu sembla clar: fer front al nivell de producció sense precedents del Model 3.
Tesla, en canvi, afirma que només és una mesura preventiva, una xarxa de seguretat per a eventuals imprevistos, ja que la marca té més de tres mil milions de dòlars en efectiu. El que és segur és que Tesla "crema" diners com pocs altres. Les grans inversions i despeses superen amb escreix la facturació de l'empresa: els últims resultats trimestrals presentats van mostrar pèrdues de 336 milions de dòlars. Tesla no pot sortir del vermell.
Independentment de les justificacions de Tesla, un salt d'aquesta magnitud en la capacitat de producció –cinc vegades més gran–, en un espai de temps tan curt, sempre consumiria grans sumes de diners.
Elon Musk confirma la capacitat de la bateria del Model 3
No obstant això, es continua coneixent amb més detall el Model 3. El procés de certificació de l'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA) dels EUA va revelar més dades, però va generar més confusió que aclariment, sobretot pel que fa a la capacitat de les bateries.A diferència del Model S, el Model 3 no esmenta la capacitat de les bateries a la seva identificació; per exemple, el Model S 85 és igual a 85 kWh. Segons Musk, és una manera de destacar els valors d'autonomia del cotxe i no centrar-se en les pròpies bateries. Com ja s'havia anunciat, el Model 3 ve amb dos paquets de bateries diferents que permeten una autonomia de 354 i 499 km.
No obstant això, el mateix Musk va confirmar les capacitats de les dues opcions: 50 kWh i 75 kWh. La informació no és menys important tant per als consumidors com per als inversors. Musk va prometre un marge brut del 25% al Model 3 i conèixer la capacitat de les bateries ens permet determinar el seu impacte en el cost del cotxe.
Per exemple, si el cost per kWh fos de 150 euros, el cost de les bateries variaria entre 7.500 euros i 11.250 euros segons la versió. La variació del cost de kWh serà fonamental perquè el Model 3 assoleixi els marges desitjats. I perquè les factures surtin bé és fonamental que baixi el cost de les piles.
No hi ha números durs, però Tesla va declarar anteriorment que el cost per kWh seria inferior a 190 dòlars. L'entrada de Gigafactory a l'escena significa potencialment un estalvi de costos del 35%. I Musk ha dit que estaria decebut si a finals de la dècada el cost no es quedés per sota dels 100 dòlars per kWh.
Model 3 encara més ràpid
Lent és una cosa que el Tesla Model 3 no és. La versió d'accés gestiona 5,6 segons de 0 a 96 km/h i la versió de major capacitat redueix aquest temps en 0,5 segons. Ràpid, però lluny dels 2,3 segons aconseguits pel Model S P100D en la mateixa mesura. Amb un pes de 400 kg menys que el Model S, una versió "vitaminitzada" del Model 3 podria convertir-lo en el més ràpid del Tesla.
I una versió amb més rendiment és precisament el que va confirmar Musk, amb una presentació indicada ja l'any 2018. Però per a aquells que esperen veure les bateries de 100 kWh del Model S al Model 3, no hi compten gaire. Les dimensions més petites d'això no ho permeten. Es preveu que el "súper" Model 3 vingui amb bateries amb una capacitat superior a 75 kWh, però no gaire més. I, per descomptat, hauria de venir amb un segon motor elèctric al davant, que permeti una tracció total. Un rival de zero emissions per al BMW M3?