Definitivament, Volkswagen no vol perdre terreny quan es tracta de propostes respectuoses amb el medi ambient i les butxaques dels consumidors, oferint-nos el seu nou model, el Volkswagen Twin Up.
Després d'haver-vos presentat propostes, com ara el Volkswagen e-Up i l'e-Golf, us portem una proposta híbrida basada en el model més petit que comercialitza Volkswagen, el Twin Up. Si encara recordeu el Volkswagen XL1 Concept, manteniu Això en compte, ja que el Volkswagen Twin Up es basa en el tren de propulsió XL1.
Però a la pràctica, al cap i a la fi, què distingeix aquest híbrid Up del que ja s'ha mostrat?
Comencem pel backstage de la mecànica, on passa bona part de la «màgia», i on el Twin Up arriba amb el bloc TDi de 0,8 litres i 48 cavalls, acoblat a un motor elèctric de 48 CV. La potència combinada és de 75 cavalls (en lloc dels 96 que s'esperaven) i 215 Nm de parell màxim. Perquè el Volkswagen Twin Up s'adapti a una mida d'articulació, la secció davantera té més de 30 mm de llarg.
Una altra novetat d'aquest Volkswagen Twin Up és la transmissió, una moderna caixa de canvis DSG de 7 velocitats. Una de les solucions més interessants presents en aquest model, però, és el muntatge del motor elèctric, entre el motor i la caixa de canvis, eliminant el volant del motor, competint així amb el motor elèctric per eliminar part de les vibracions derivades del funcionament del el motor TDI. D'aquesta manera, s'estalviava pes, garantint una conducció encara més agradable.
Tots els components que subministren energia al tren de propulsió es troben a la part posterior. La bateria Li-ion amb una potència de 8,6 kWh, situada per exemple sota el seient del darrere, es pot carregar de dues maneres: ja sigui mitjançant una presa d'endoll o mitjançant l'alimentació dels sistemes de recuperació. El dipòsit de combustible té una capacitat de 33 litres, no sent enorme, és la mida mitjana d'un cotxe, la mida del Volkswagen Twin Up.
Pel que fa a les prestacions, el Volkswagen Twin Up ens situa en dos mons totalment diferents i així: en mode exclusivament elèctric, el Twin Up és capaç de recórrer 50 km i accelerar de 0 a 60 km/h en 8,8 segons, arribant als 125 km/h. màxima velocitat. Si conduïm en combinació amb els dos motors, les prestacions del Volkswagen Twin Up ens reflecteixen 15,7 segons en el clàssic començant de 0 a 100 km/h i la velocitat màxima s'eleva fins a uns 140 km/h acceptables, però no brillants.
Cal destacar que, com en els models anteriors que us presentem, el Twin Up també disposa del botó «e-Mode», on sempre que hi hagi prou càrrega a la bateria és possible circular en mode 100% elèctric, però us recordem que en altres models 100% elèctrics, aquest botó només serveix per canviar els modes de recuperació d'energia.
El consum anunciat, com en l'extravagant XL1, se situa en uns 1,1l extremadament mesurats per cada 100 km, un veritable valor de referència. Quan es condueix amb motor dièsel, les emissions de CO2 registren un màxim de 27 g/km, un valor súper respectuós amb el medi ambient. Estem segurs que un ramat de vaques allibera molt més CO2...
El Volkswagen Twin Up, fins i tot pot ser una ciutat petita, però definitivament no és un cotxe lleuger, ja que el conjunt té un pes en vacío de 1205 kg.
Estèticament, el Volkswagen Twin Up és semblant als seus germans, però té detalls concrets per a aquesta versió i comencem destacant les llandes de 15 polzades equipades amb pneumàtics de dimensions 165/65R15. Fins i tot amb quatre ocupants a l'interior, el Twin Up va aconseguir mantenir un coeficient aerodinàmic de 0,30, un bon valor, però ja no és un referent.
El compartiment del motor està totalment carenat amb diverses cobertes, però tots els serveis bàsics de manteniment estan degudament indicats.
Un altre detall estètic de la versió de presentació de Volkswagen Twin Up, passa per la pintura blanca brillant amb el codi (Sparkgling White), compta amb insercions de fulles a les zones inferiors de la carrosseria de color blau, que canvien de to segons la incidència de la llum.
Volkswagen comença a fer passos seriosos pel que fa a la mobilitat híbrida, després del XL1, brillant en el seu concepte, però amb un preu a l'estratosfera dels híbrids, Volkswagen pren ara una mica més de consciència, amb un aspecte més realista i que possiblement promet tenir rendibilitats comercials a diversos països, amb la política de preus correcta.
