parlar de Mercedes-Benz CLA i no parlar d'estil és ignorar l'essència del teu ésser; és en gran part pel teu estil que es deu el teu èxit comercial; Es van produir més de 700.000 CLA durant la seva primera generació.
Confesso que mai vaig ser un fan del disseny de primera generació. Malgrat la “presència escènica”, els desequilibris en els seus volums, els excessos visuals d'algunes parts i la manca general de... finesa eren evidents —(afortunadament) la segona generació va corregir tots aquests punts.
Proporcions més aconseguides —més equilibri entre davant i darrere, i amplada i alçada—, superfícies més depurades i una major cohesió entre les parts i el conjunt, van acabar generant un disseny més harmoniós, fluid i elegant.
Mercedes l'anomena Coupé, encara que no ho és, però té un estil que fa referència a aquella tipologia, sobretot per l'arc pronunciat que defineix el volum de l'habitacle.
Tot i així, la part posterior encara és difícil d'acceptar per la forma de les seves òptiques i com estan integrades (un problema heretat del CLS), però en general, estem davant d'un cotxe visualment superior i molt més atractiu: l'epítet. de mini -CLS és més merescut que mai.
Per entendre realment l'evolució que suposa el disseny del nou CLA, poseu-lo, "en viu i en color", al costat del seu predecessor: és com si el primer CLA comencés a patir un envelliment prematur.
Subscriu-te al nostre butlletí
Com és habitual, i com ha passat en tantes proves: Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etc. — Es repeteix el discurs. Quan l'estil domina tant, són els aspectes pràctics els que pateixen: el Mercedes-Benz CLA no és diferent... Falta l'accessibilitat i l'espai disponible a la part posterior, així com la visibilitat:
L'accés als seients posteriors és deficient (compte amb el cap); i l'espai a la part posterior en alçada no és abundant: les persones que fan 1,80 m i estiguin ben assegudes, ja tenen el cap tocant el sostre. Seient per a un tercer passatger? Val més oblidar, no val la pena...
Passant als seients davanters, l'espai no hi falta, però res el distingeix de l'altra classe A de la qual deriva. No obstant això, aquest interior, debutat el 2018 a la classe A, va ser la proverbial "roca a l'estany". Va adoptar el digital com mai havíem vist fer un constructor "convencional", deixant enrere paradigmes "vells", donant com a resultat un disseny nou i diferent.
Continua sent únic en el segment, tot i que la seva exuberància, proporcionada per les sortides de ventilació expressives o fins i tot la il·luminació ambiental, potser no és del gust de tothom.
Contrasta molt amb l'exterior, mancat d'elegància, fluïdesa i fins i tot classe, en les opcions preses —més cyberpunk que neoclàssic; sobretot a la nit quan explorem les possibilitats d'il·luminació ambiental.
Un altre aspecte que, en un primer moment, pot resultar intimidatori és la interacció amb el completíssim sistema MBUX, que requereix un temps fins que som conscients de com fer-ho de manera eficaç o de les possibilitats que ens permet:
Dues pantalles, nombroses possibilitats de configuració i personalització poden ser intimidants al principi. On és la informació que necessito, o com hi arribo, no és tan immediat com hauria de ser.
La qualitat general (materials i muntatge) està a un bon nivell, però no és un referent. El sostre panoràmic opcional (1150 euros) que equipava la nostra unitat va demostrar ser una font de sorolls paràsits en terres més degradats, per exemple.
Al volant
El Mercedes-Benz CLA 180 d provat probablement serà la versió més venuda de la nova generació. I com és habitual al fabricant de Stuttgart, disposem de nombroses opcions de configuració/personalització, que poden donar lloc a molts CLA 180 d diferents, no només pel que fa a l'aspecte, sinó fins i tot pel que fa a l'experiència de conducció.
La unitat que vam provar tenia més de 8000 euros en opcions, però el més destacat va ser l'AMG Line (3700 euros), que a més de potenciar les línies esveltes i dinàmiques que té, afegeix una suspensió rebaixada i unes rodes de 18″ embolcallades amb cautxú al CLA 225/45, que va acabar determinant també molt la seva actitud dinàmica.
La línia AMG ve amb aquests seients esportius, amb reposacaps integrats. Van demostrar ser excel·lents en suport lateral, però no són els més còmodes. Són ferms, i el reposacaps no és gaire bo per... reposar el cap (es recolza en un punt del centre, sense gran estabilitat).
És fàcil assenyalar amb el dit la suspensió baixa i els pneumàtics de perfil baix per al nivell de confort a bord, que no és el millor, i els seients esportius tampoc ajuden. L'amortiment resulta ser una mica sec, amb "aquest" Mercedes-Benz CLA no capaç de relaxar-se correctament a l'asfalt, fins i tot quan es condueix per un IC o una carretera, transmetent massa imperfeccions de la carretera a l'habitacle; és tan si estigués saltant constantment. I el soroll de rodament també és força elevat.
En general, hi ha una mica de refinament en la forma en què circula el Mercedes-Benz CLA, i creiem que té molt a veure amb les especificacions particulars del model en qüestió; seria interessant comparar-lo amb un altre CLA, sense el Línia AMG.
El sostre panoràmic és una opció per 1150 euros, que deixa entrar molta llum a l'interior. Al terra degradat, vam sentir algunes queixes d'ell.
Corba sobre rails, però...
Quan es tracta d'explorar el xassís més a fons, la suspensió rebaixada i les rodes generoses tenen més sentit. La sequedat de la suspensió i el perfil baix dels pneumàtics es tradueixen en una precisió dinàmica i un control efectiu dels moviments de la carrosseria, amb quasi absència de rodament.
L'eix davanter respon fàcilment a la nostra acció sobre el volant no gaire rodó i una mica gruixut, amb el CLA resistint heroicament el subviratge: el xassís demostra ser molt eficaç. No obstant això, tot i semblar doblegar-se sobre els rails, l'experiència en si resulta ser insatisfactòria, principalment pel seu eix posterior inamovible i inert.
A més, la veritat és que aquest CLA 180 d no és un cotxe esportiu, ni molt menys, no és un mini-CLA 35. Amb només 116 CV, el bloc 1.5 Dièsel garanteix un rendiment modest, més que suficient per a l'ús diari. Tot i la urgència il·lusòria que sembla tenir a l'hora d'arrencar l'accelerador, no és un motor que reveli una gran aptitud per a ritmes més entusiastes.
Prefereix velocitats estabilitzades, a la carretera oberta, que s'adapten més al carril de trànsit una mica estret que presenta: no serveix de molt explorar les velocitats més altes del motor, les velocitats mitjanes són suficients per a una marxa ràpida.
Va acompanyat d'un engranatge de doble embragatge de set velocitats (7G-DCT) bo i ràpid —poques vegades l'agafem malament— malgrat que l'aturada i marxa a la ciutat no té una mica de l'assertivitat que la caracteritza a la carretera. . El nostre CLA 180 d tenia pales (petites) darrere del volant (i amb aquest giren), però ràpidament ens vam oblidar, sense convidar-los a utilitzar-los.
Al final, amb ritmes més civilitzats, el motor va revelar una gana moderada, fent un consum a la llar del 5,0-5,5 l/100 km . A la ciutat, amb molt de parar i anar, feia uns sis, sis baixes; i fins i tot tenint en compte els abusos més entusiastes al motor/xassís durant la prova, el consum amb prou feines va superar els set litres.
El cotxe és adequat per a mi?
Igual que el primer Mercedes-Benz CLA, la segona generació aposta molt per l'estil i segueix sent un dels principals arguments al seu favor: una alternativa més captivadora a la Classe A Limousine, l'altra berlina de tres volums basada en el MFA II, que tot i que tracta millor els ocupants de la segona fila, té un tronc més petit.
Tanmateix, aquest CLA 180 d en particular, a causa de les seves especificacions, sembla una mica perdut en el que vol ser. Les opcions que l'equipen no només milloren l'aspecte esportiu, com les capacitats dinàmiques (i els límits) del xassís, sinó que sota el capó hi ha un motor que no vol saber res de "córrer", sentint-se més a gust. facilitat en els ritmes, moderat i estabilitzat.
Potser amb una altra configuració té més sentit i fins i tot pot ser més accessible: en aquesta configuració és de més de 50 mil euros, un preu elevat.