Em vaig emocionar. Si ja heu vist el vídeo destacat, potser us heu adonat que em vaig emocionar conduint aquest Porsche 356 de 1955; cap a les 7:00 fins i tot vaig sentir humitat a prop de la "òptica" frontal.
Hi ha diversos motius per a aquesta emoció, i gairebé tots estan arrelats en aquest Porsche 356 pre-A de 1955.
Hem escollit aquest model per obrir les proves de clàssics al nostre canal de YouTube, no només perquè és el cotxe que és, sinó per tot el que representa.
Un Porsche 356 Outlaw de SportClasse
Aquest Porsche 356 restaurat per SportClasse és un rebel. I també ens sentim així: rebels. Rebels amb una causa.
Volem que Razão Automóvel sigui, cada cop més, un referent ineludible en l'escena de l'automoció a Portugal.
Quan ningú s'arriscava en línia, ens arriscàvem; quan ningú creia en les xarxes socials, apostem; quan ens van dir que era impossible, vam continuar. El resultat està a la vista.
I pel que fa a YouTube, saps molt bé què pensem.
Aquest Porsche 356 pre-A de 1955 també és un rebel. Durant anys va ser atacada sense pietat per l'òxid i el pas implacable del temps, però va sobreviure i aquí està, millor que mai! Fa uns dos anys es va començar a restaurar als tallers de SportClasse, no al seu estat original, sinó a un nou estat. Per a la condició de fora de la llei.
Un motor ple de caràcter
El motor original flat-4 va veure augmentar la seva capacitat fins als 2,0 litres, es van actualitzar les parts internes del motor (bielles, cigonyal, etc.), el sistema d'admissió es va revisar completament i el sistema d'escapament també, bé, i quin so!
Pel que fa a la caixa de canvis, disposem d'una manual de cinc velocitats que lliura de manera exemplar els 140 CV de potència (estimada) a l'eix posterior que disposa d'un diferencial autoblocant. Els pneumàtics d'època lluiten sense gloria per posar tota la seva força a terra.
Per mantenir la fiabilitat de la mecànica, SportClasse va afegir un radiador d'oli (amb ventilador elèctric) a la part davantera. Està amagat sota el pas de la roda.
Un xassís acompanyant
Pel que fa al xassís, disposem d'un roll bar interior, reforços estructurals a tota la carrosseria, dipòsit central d'alumini, suspensions Bilstein i frens de disc a les quatre rodes. L'ajust de les suspensions està dissenyat per afavorir el comportament a costa de la comoditat.
Aquest botó és clickbait =)
El resultat és un Porsche 356 capaç d'oferir sensacions de conducció úniques. Què tan únic? Molt singular.
I amb un motor de 4 plana a la part posterior que ofereix una potència estimada de 140 CV, aquests accessoris moderns (suspensions, frens i reforços estructurals) marquen la diferència. Més que marcar la diferència... són obligatoris!
Sense trair el concepte original, aquest 356 és un superlatiu de totes les qualitats que reconeixem del primer Porsche de la història.
Un cotxe que vam veure néixer
Durant gairebé dos anys vaig tenir el privilegi d'observar (i de vegades dificultar) la feina del Sr. Ramiro Henriques i el Sr. Luís Ferreira, els dos tècnics de SportClasse responsables d'aquesta unitat. Van ser ells qui, sota la direcció de Jorge Nunes —un nom inseparable de la marca Porsche a Portugal— van reconstruir aquest magnífic Porsche 356 pre-A.
Vegeu la galeria d'imatges (feu lliscar el dit):
Imatge del dipòsit d'alumini i la roda de recanvi.
Repeteixo la paraula: privilegi. Va ser un privilegi veure els moments més importants d'aquesta restauració. Va ser allà quan es va decidir el color gris mat, va ser allà quan van arribar els seients, va ser allà quan va arrencar el motor per primera vegada. Hi era la major part del temps, i de vegades ajudava. D'acord, potser m'he interposat més del que he ajudat...
Si no fos pels 195.000 euros que SportClasse demana per aquesta unitat, aquest Porsche 356 Outlaw aniria directament al meu garatge.
El resultat final és simplement magnífic. No sé quant de temps més podré baixar a la nostra redacció i trobar-hi aquest Porsche 356 Outlaw, però sé que mai oblidaré el dia que ell i jo érem un. Rebels amb una causa.