L'entrada del protocol WLTP el 2018 va ser la "condemna a mort" per al Ford Focus RS , que ja no es comercialitza, però això no vol dir que la potent escotilla calenta s'hagi oblidat.
Potser no és tan potent, tenint en compte les últimes notícies del conegut entrenador britànic Mountune. Es van presentar dos nous paquets que augmenten (substancialment) el nombre de cavalls extrets del tetracilindre EcoBoost de 2,3 l que equipa el Focus RS.
Les nomenclatures escollides no poden ser més clares en les seves intencions: m450 i m520 — sí... 450 CV i 520 CV (!), respectivament, per al Ford Focus RS, és a dir, 100 CV i 170 CV més que els 350 CV originals.
Mirant els valors anunciats, com us podeu imaginar, no es tracta d'una reprogramació "simple" de l'ECU. Mountune va prescindir del turbo original que alimentava el 2.3 EcoBoost, en lloc d'utilitzar les unitats EFR (Engineered for Racing) de BorgWarner.
EL paquet m450 utilitza un turbocompressor BorgWarner EFR-7658, i l'acompanyen hi ha noves admissions i canvis al sistema d'escapament, inclòs un nou baixant i catalitzadors que són menys restrictius per al pas dels gasos d'escapament. Els números finals indiquen 450 CV i 580 Nm , que en si mateix suposa un salt considerable de potència i parell en comparació amb el model de sèrie.
Com que no n'hi havia prou, hi ha el paquet m520 . Utilitza un turbocompressor BorgWarner EFR-7163 més avançat, així com una nova bomba de combustible, nous arbres de lleves i nous arbres de lleves. Resultat: 520 CV i 700 Nm... en un Focus RS!
Malauradament, Mountune no va revelar els efectes de tants cavalls de potència addicionals en el rendiment, però creiem que són molt millors que els estàndards: 4,7 segons a 0-100 km/h i 266 km/h de velocitat màxima.
Subscriu-te al nostre butlletí
Quant costa afegir tot aquest arsenal al Ford Focus RS? Els preus al Regne Unit són d'uns 2.700 euros (sense IVA) per a l'm450 i d'aproximadament 5.500 euros (sense IVA) per a l'm520, una alternativa més assequible al nou A 45?