Diu la dita que "els temps canvien, les voluntats canvien" i el nou Ford Puma n'és una prova. Associat inicialment a un petit coupé esportiu derivat del Fiesta, el nom que va aparèixer per primera vegada a la gamma Ford l'any 1997 torna ara, però amb un format que compleix els desitjos del mercat automobilístic del segle XXI.
Enrere han quedat els obstacles a les tasques familiars i les línies de coupé, amb el Puma ressorgint com a crossover, en una resposta clara al que s'ha revelat com la principal tendència del mercat de l'automòbil en els darrers anys.
Malgrat l'allunyament de les formes de coupé, encara hi ha característiques comunes entre els dos Puma a la història de Ford. Perquè, com en el passat, Puma no només segueix compartint plataforma amb Fiesta, sinó que també n'ha heretat l'interior. Tanmateix, al ser un crossover, el nou Puma adquireix un aspecte molt més pràctic i versàtil.
No et falta espai...
Després d'haver deixat enrere el format coupé, el Puma va ser capaç d'assumir-se com una opció molt més familiar. A veure: tot i compartir plataforma amb el Fiesta, el Puma té un maleter amb 456 l, molt més que els 292 l del Fiesta i fins i tot els 375 l del Focus.
Encara al maleter i com per demostrar que els temps en què Ford Puma i l'espai eren conceptes antagònics ja fa temps que desapareixen, el Puma disposa de solucions com la Ford MegaBox (un compartiment a la base amb una capacitat de 80 l que permet transportar més objectes alts) i un prestatge que es pot col·locar a dues altures.
Per completar la font de versatilitat del nou Puma, Ford també va dotar el seu últim crossover d'un sistema que permet obrir el maleter mitjançant un sensor sota el para-xocs posterior, cosa que ja coneixíem d'altres models de la marca i un debut en el segment segons a Ford.
...i també la tecnologia
Mentre que el primer Puma es va centrar (quasi exclusivament) en el plaer de conduir, el nou havia de tenir en compte l'evolució que ha viscut el món en els 22 anys que separen el llançament dels dos models.
Així, tot i que el nou Puma es manté fidel als scrolls dinàmics de la marca (o no tenia el xassís Fiesta), també es revela com un model amb una forta aposta tecnològica, que es tradueix en diferents ajudes de seguretat, confort i ajut a la conducció.
Un exemple d'això són els 12 sensors d'ultrasons, tres radars i dues càmeres que integren el Ford Co-Pilot360.
A aquests se sumen equipaments com el control de creuer adaptatiu amb funció Stop&Go (disponible quan els Puma estan equipats amb una caixa de canvis de doble embragatge), el reconeixement de senyals de trànsit o l'ajuda al manteniment de la calçada, equipaments tots amb els quals el primer Puma podria només... somni.
El sistema mild-híbrid també fa el seu debut
No és només pel que fa a les formes de la carrosseria i les tecnologies disponibles que la indústria de l'automòbil ha evolucionat durant els últims 20 anys, i la prova d'això és la gamma de motors amb què estarà disponible el nou Puma.
Així, com el Fiesta i el Focus, el nou crossover amb el nom felí tindrà una versió mild-híbrida, en la qual un petit motor elèctric de 11,5 kW (15,6 CV) ocupa el lloc de l'alternador i l'arrencada del motor, i s'associa a 1.0 EcoBoost amb dos nivells de potència: 125 CV i 155 CV gràcies a un turbo més gran i una relació de compressió més baixa.
Designat Ford EcoBoost Hybrid, aquest sistema aporta al Puma la possibilitat de recuperar i emmagatzemar l'energia cinètica de la frenada i en rodar costa avall sense acceleració, convertint-la en energia elèctrica, que després alimenta bateries d'ions de liti de 48 V; reduir el retard del turbo; garanteix un funcionament més suau i ràpid del sistema d'arrencada i parada; i fins i tot permet la roda lliure.
Pel que fa a la resta de motoritzacions, el nou Puma també estarà disponible amb 1.0 EcoBoost en la versió sense el sistema mild-híbrid i 125 CV, i amb un motor Dièsel que apareixerà associat a una transmissió automàtica amb set velocitats de doble embragatge, però que només arribarà al mercat nacional el 2020. També en l'àmbit de les transmissions, també estarà disponible una caixa de canvis manual de sis velocitats.
A la part davantera destaquen els detalls cromats.
L'arribada al mercat portuguès previst al gener als nivells d'equipament Titanium, ST-Line i ST-Line X, només mild-híbrid amb potències tant de 125 CV com de 155 CV associades a una caixa de canvis manual de 6 velocitats, els preus del nou Ford Puma.
Aquest contingut està patrocinat per