La nova generació del Honda Civic és el resultat del programa de recerca i desenvolupament més intens de la història del Civic. Per això, la marca japonesa ens va convidar a anar a Barcelona per descobrir les qualitats d'aquest nou model: un estil (encara) més esportiu, capacitats dinàmiques millorades, una gamma de tecnologies més generosa i, per descomptat, els nous motors i-VTEC Turbo d'1,0 i 1,5 litres.
A partir de l'aspecte exterior, els dissenyadors de la marca japonesa van voler potenciar l'estil esportiu del model, tornant a un disseny no consensuat, però això no es va fer malament. Com diu la dita, "primer et fas estrany i després entres".
Aquesta postura més assertiva del hatchback japonès és el resultat de les proporcions baixes i amples -el nou Civic és 29 mm més ample, 148 mm més llarg i 36 mm més baix que la generació anterior-, els passos de rodes pronunciats i les preses d'aire esculpides davant i darrere. Segons la marca, res d'això perjudica el rendiment aerodinàmic.
D'altra banda, la sensació d'amplada creada en unir els grups òptics amb la part superior de la reixa es manté inalterada. Depenent de la versió, a més dels llums halògens tradicionals, es poden triar fars LED, totes les versions estan equipades amb llums diürnes LED.
A la cabina, les diferències per a la generació interior són igualment notòries. La posició de conducció és 35 mm més baixa que l'anterior Civic, però la visibilitat s'ha millorat gràcies als pilars A més prims i la superfície superior inferior del quadre de comandament.
El nou quadre d'instruments digital concentra més informació sobre tu que mai, i potser per això la pantalla tàctil (7 polzades) incorporada a la consola central ja no està tan dirigida cap al conductor com ho era en el seu predecessor. En alguns elements l'elecció dels materials és discutible (com els comandaments del volant), encara que en conjunt l'habitacle ofereix un entorn clarament més sofisticat.
Més tard, com és sabut, Honda va renunciar als seus “bancs màgics”, la qual cosa és una llàstima, era una solució que oferia més espai per transportar objectes de formes poc convencionals. Tot i així, la volumetria del maleter continua sent una referència en el segment, oferint 478 litres de capacitat.
RELACIONATS: Honda anuncia un nou importador a Portugal
El Honda Civic està disponible en quatre nivells d'equipament –S, Comfort, Elegance i Executive– per a la versió 1.0 VTEC i tres nivells –Sport, Sport Plus i Prestige– per a la versió 1.5 VTEC, tots amb fars automàtics, control de creuer adaptatiu i Honda. El conjunt de tecnologies de seguretat activa de SENSING.Sentiments al volant: les diferències es fan notar
Si hi havia dubtes, la 10a generació del Civic es va desenvolupar des de zero sobre una nova plataforma i amb una major atenció a la dinàmica de conducció. Així doncs, a partir d'aquest primer contacte per les carreteres sinuoses de Barcelona i rodalies, les expectatives no podien ser més grans.
Honda es va mostrar seriosament quan va dir que aquest seria el Civic amb la millor dinàmica de sempre. Distribució de pes més equitativa, carrosseria més lleugera amb millor rigidesa torsional, centre de gravetat més baix i una suspensió posterior multi-enllaç altament competent. El nou Civic és més immersiu que mai.
Fins que arribi la versió 1.6 i-DTEC Dièsel (només cap a finals d'any), l'Honda Civic arribarà a Portugal amb només dues opcions de gasolina: la 1.0 VTEC Turbo més eficient és el 1.5 VTEC Turbo de millor rendiment.
El primer, un motor de tres cilindres amb injecció directa 129 CV i 200 Nm , sorprenentment animada fins i tot a baixes revolucions, sobretot quan es combina amb la caixa de canvis manual de 6 velocitats, que és bastant precisa.
D'altra banda, el bloc 1.5 VTEC Turbo amb 182 CV i 240 Nm permet unes prestacions substancialment millors (naturalment), i malgrat la pèrdua de 20 Nm associat a la caixa de canvis CVT (que també passa en el motor d'1.0 litres), s'acaba casant millor amb aquesta transmissió automàtica que amb la caixa de canvis manual.
I si el rendiment era una prioritat, l'eficiència no és menys important. En una conducció més civilitzada, el Civic està força equilibrat, ja sigui per l'absència de vibracions o pel soroll del motor (o la seva manca), o per la maniobrabilitat o els consums, que ronden els 6l/100 km per al 1.0 VTEC, aproximadament un litre més en la versió 1.5 VTEC.
Veredicte
El nou Honda Civic pot haver adoptat un disseny completament diferent, però en aquesta 10a generació, el hatchback japonès segueix fent el que millor sap: oferir un excel·lent compromís entre eficiència i dinàmica de conducció, sense deixar de banda la versatilitat d'ús. Pel que fa a la renovada gamma de motors de gasolina, la versió 1.0 VTEC equipada amb la caixa de canvis manual de 6 velocitats resulta ser una millor proposta. Caldrà veure si aquesta nova generació plena de nous arguments, però amb un estil menys consensuat, conquistarà els consumidors portuguesos.
Preus
El nou Honda Civic arriba a Portugal al març amb preus a partir de 23.300 euros per al motor 1.0 VTEC Turbo i 31.710 euros per al motor 1.5 VTEC Turbo – la caixa de canvis automàtica suma 1.300 euros. La variant de quatre portes arriba al mercat nacional al maig.