EL prova d'alces segueix sent una de les proves més exigents i temudes del sector. Consisteix en una maniobra evasiva, que obliga a girar ràpidament a l'esquerra i de nou a la dreta, simulant la desviació d'un obstacle a la carretera.
Amb la popularització dels crossovers i els SUV, amb els seus centres de gravetat més alts —a causa de la seva distància al terra superior i la seva posició de conducció més elevada—, la prova d'alces ha posat de manifest les limitacions físiques d'aquestes tipologies.
No obstant això, els sistemes de control d'estabilitat (ESP o ESC), obligatoris a Europa, són cada cop més sofisticats, la qual cosa permet mantenir sota control fins i tot el robust crossover i SUV, que també superen aquesta exigent prova amb distinció.
oponents improbables
Km77, una publicació espanyola, prova amb freqüència els models més diversos a la prova d'alces —a més d'un eslàlom— i els dos que us portem avui no poden ser més contrastats.EL Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio no necessita presentació. És la súper berlina del moment, superant els alemanys al seu "parc d'atraccions", el Nürburgring, establint el rècord de la berlina de quatre portes de producció, revelant una potent barreja de rendiment i capacitats dinàmiques.
EL Jeep Compass és l'últim SUV de la marca, integrat en el competitiu segment C, amb objectius més familiars, i molt, molt lluny de les gestes dinàmiques i útils de la Giulia, presentant-se en aquesta prova amb l'1.4 de 140 CV de gasolina i tracció davantera.
Mirant els dos i sabent a què s'enfronten, l'expectativa és que Giulia "trucidirà" el SUV Compass, això és el que té sentit. Una és una berlina “enganxada” a l'asfalt, l'altra té pretensions fora de carretera, amb una major distància al terra, i una carrosseria més alta.
Resultat inesperat
Però la realitat "ens va canviar". El Jeep Compass supera la prova, sense caure cap con, a 79 km/h i l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a 77 km/h. . Com és possible? No hi ha cap factor determinant que justifiqui aquest resultat, ja que hi ha moltes variables: pes (la Giulia és més pesada), dimensions, estat dels pneumàtics, calibratge ESP, etc...
Tot i que Compass supera a Giulia en aquesta prova en concret —a l'eslàlom el resultat és diferent—, no és una competició, com en una volta de circuit. La velocitat d'entrada només explica una part de la història, ja que també és important observar com reaccionen els vehicles als canvis violents de direcció.
Per descomptat, com més gran sigui la velocitat a la qual un vehicle pugui realitzar aquesta maniobra, més gran serà la probabilitat que la puguem executar amb èxit i seguretat, evitant una fugida o un accident.
Feliçment, tots dos vehicles mostren reaccions molt saludables , fins i tot més enllà dels límits, destacant el poc adornament de la carrosseria i la molt bona calibració de l'ESP del Compass; o la direcció molt ràpida del Giulia, que permet mantenir el control correcte sobre el vehicle durant l'execució de la maniobra.
En el cas del Giulia, també hi ha diferents resultats, en reaccions i velocitats, en funció del mode de conducció utilitzat: “A” o Advanced Efficiency i “D” o Dynamic.
L'infame prova d'alces sol ser notícia només quan alguna cosa va malament: la història dels cotxes en dues o una roda o fins i tot bolcada és llarga. En aquest cas, ambdós models passen la prova sense dificultats i millor, sense vicis. Però per curiositat, saps quin cotxe té el rècord de velocitat més alt mai a la prova d'alts?