Model d'entrada a l'oferta de la marca premium alemanya Audi, el Audi A1 en aquesta nova generació només disposa de carrosseria de cinc portes, cinc places i motors de gasolina compactes. Però... i si no fos així?
En un moment en què el constructor dels quatre anells acaba de donar a conèixer una altra generació, basada en la mateixa plataforma MQB A0 que utilitzen el Volkswagen Polo i el SEAT Ibiza, i que va permetre créixer en longitud el model alemany, el conegut X-Tomi El disseny va decidir crear una família A1. Compost per un hatchback (A1 Sedan), una furgoneta (A1 Avant), una variant tot terreny (A1 Allroad), així com dues versions de característiques més esportives: el RS1 i el RS1 Clubsport Quattro.
I si, en el cas de l'A1 Sedan, l'A1 Avant i l'A1 Allroad, la seva transició a la producció podria trobar una explicació no només en la lògica, sinó també en els baixos costos de conversió, ja que ni tan sols la versió offroad implicaria costosos tècnics. solucions, però només un kit estètic, a la resta, les exigències haurien de ser, per força, més grans.
Així, i en el cas de l'Audi RS1, la solució recomanada per X-Tomi passa per l'aplicació d'un 2.0 TFSI de quatre cilindres, amb una potència d'uns 300 CV, transmesa a les quatre rodes, d'almenys 18 polzades. I això podria ajudar el model a rivalitzar fins i tot amb l'Audi S3 més gran.
Pel que fa a l'Audi RS1 Clubsport Quattro, es tractaria de la reedició d'una proposta que ja formava part de l'oferta de la marca de quatre anelles i de la qual només es van produir 333 unitats, entre el 2012 i el 2013. I que, amb una estètica d'inspiració als anys 80, amb les mateixes rodes blanques, un aleró posterior de mida generosa i incrustacions de carrosseria negre i vermella, encara tindria el mateix 2.0 TFSI que el S1 o RS1! — encara que debitant “només” 256 CV de potència.
Però això, per desgràcia i almenys de moment, no és més que un simple treball de Photoshop...