Portugal és un dels països d'Europa on la tendència del consumidor cap als motors dièsel és més gran. Ha estat així durant els últims 20 anys, però no serà així durant els propers anys. De fet, ja no ho és, amb els petits motors de gasolina guanyant terreny.
Tot i que els portuguesos són culturalment "pro-dièsel" (la fiscalitat segueix ajudant...), el cert és que la majoria dels consumidors no saben utilitzar de manera eficaç els motors dièsel moderns, per evitar un dany més gran. De qui és la culpa? En part són els concessionaris els que no sempre informen els clients com haurien de ser, i d'altra banda, els propis conductors que fan servir els cotxes sense saber el comportament que haurien d'adoptar, una conducta que és legítima però que de vegades costa (molts) diners. I a ningú li agrada tenir despeses addicionals, oi?
Conduir un dièsel modern no és el mateix que conduir un Otto/Atkinson
Recordo la primera vegada que vaig conduir un Dièsel. La frase "has de deixar que s'apagui la llum de la resistència abans d'encendre el motor" va quedar gravada a la meva memòria. Comparteixo aquesta reminiscència amb un objectiu: demostrar que els Diesels sempre han tingut algunes idiosincràsies de funcionament i que ara les tenen més que mai.
A causa de la normativa mediambiental, els motors dièsel han evolucionat enormement en les últimes dècades. De familiars pobres dels motors de gasolina, es van convertir en motors altament tecnològics, d'alt rendiment i encara més eficients. Amb aquesta evolució també va venir una major complexitat tecnològica, i inevitablement alguns problemes de funcionament que volem que pugueu evitar o, almenys, pal·liar. La vàlvula EGR i el filtre de partícules és el nom de només dues tecnologies que recentment han entrat al lèxic de gairebé tots els propietaris de cotxes amb motor dièsel. Tecnologies aquestes que han causat calfreds a molts usuaris...
Com potser sabeu, el filtre de partícules és una peça ceràmica situada a la línia d'escapament (vegeu imatge superior) que té la funció d'incinerar la majoria de les partícules produïdes durant la combustió del gasoil. . Perquè aquestes partícules s'incinerin i el filtre no s'obstrueixi, calen temperatures elevades i constants; per tant, es diu que fer viatges diaris curts "arruïna" els motors. I el mateix passa amb la vàlvula EGR, responsable de la recirculació dels gasos d'escapament a través de la cambra de combustió.
Els motors dièsel amb aquest tipus de tecnologia requereixen una cura especial. Components com el filtre de partícules i la vàlvula EGR requereixen unes condicions de funcionament més acurades per evitar danys a aquests components ( punta del barret per a Filipe Lourenço al nostre Facebook), és a dir, assolir la temperatura de funcionament ideal. Condicions que poques vegades es compleixen a les rutes de la ciutat.
Si conduïu el vostre cotxe amb motor dièsel diàriament en rutes urbanes, no interrompeu els cicles de regeneració; si trobeu que la velocitat de ralentí és una mica més alta del normal quan arribeu a la vostra destinació i/o el ventilador s'encén, és bo. idea esperar a que es cremi. acabar. Pel que fa als viatges llargs, no tingueu por. Aquest tipus de recorregut ajuda a netejar els residus de combustió acumulats a la mecànica i al filtre de partícules.
Canviar hàbits per evitar un dany més gran
Si sou expert en canviar de marxa constantment a revolucions massa baixes, sabeu que aquesta pràctica també contribueix a la degradació mecànica. Com hem explicat anteriorment, els motors dièsel moderns necessiten altes temperatures al circuit d'escapament per funcionar a plena capacitat. Però no només.Conduir a revolucions massa baixes també provoca estrès a les parts internes del motor. : els lubricants no arriben a les temperatures recomanades, donant lloc a una major fricció, i el pas pels punts morts dels mecànics requereix un major esforç dels components en moviment (barres, segments, vàlvules, etc.). Per tant, augmentar una mica més la velocitat del motor no és una mala pràctica, al contrari . Naturalment, no estem suggerint que porteu el vostre motor a totes les revolucions.
Una altra pràctica molt important, sobretot després de llargs viatges: no apagueu el motor immediatament després de finalitzar el viatge. . Deixeu que el motor funcioni un parell de minuts més perquè els components mecànics del vostre cotxe es refredin de manera menys brusca i més uniforme, afavorint la lubricació de tots els components, especialment el turbo. Un consell que també val per a la mecànica de gasolina.
Encara val la pena comprar un dièsel?
Cada cop menys. Els costos d'adquisició són més elevats, el manteniment és més car i el plaer de conduir és menor (més soroll). Amb l'arribada de la injecció directa i els turbos més eficients als motors de gasolina, comprar dièsel és cada cop més una decisió tossuda que una decisió sensata. En la majoria dels casos, triguen anys a pagar l'opció d'un model amb motor dièsel. A més, amb les amenaces que planen sobre els motors dièsel, molts dubtes cauen sobre els valors de recuperació futurs.
Si encara no heu conduït un model equipat amb un motor de gasolina modern (exemples: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi o Renault Mégane 1.2 TCe), ho hauríeu de fer. Us sorprendrà. Consulteu amb el vostre distribuïdor quina és la millor opció per a les vostres necessitats. Contràriament al que podríeu pensar, potser no és un Diesel. Les calculadores i els fulls Excel són implacables...