Super Trofeo Omologata — en italià tot sona millor. Això és el que significa l'acrònim sense precedents STO a Lamborghini i, en aquest cas, identifica el nou Huracán STO , la versió homologada per carretera més enfocada als circuits de superesports italians. Promesa...
El mateix dia que es va confirmar oficialment el retorn de Stephan Winkelmann com a conseller delegat de Lamborghini —tot i que mantenia la mateixa posició a Bugatti— la marca de toros enfurismats puja el llistó en un dels seus models més extrems habituals.
El nou Huracán STO comença on acaba l'Huracán Performante. Amb totes les lliçons apreses en competició amb l'Huracán Super Trofeo Evo i l'Huracán GT3 Evo, Lamborghini, amb la valuosa aportació de Squadra Corse, el seu departament de competició, va crear l'Huracán definitiu que ens convertirà en el "déu" de qualsevol circuit.
Per començar, l'STO prescindeix de la tracció a les quatre rodes, a diferència del Performante. L'absència que més va contribuir als 43 kg menys acusant a la bàscula que aquesta: el pes sec és de 1339 kg.
A més de la pèrdua de l'eix davanter de conducció, ara les rodes són de magnesi (més lleugeres que l'alumini), el parabrisa és un 20% més lleuger, més del 75% dels panells de la carrosseria són de fibra de carboni i fins i tot l'alerón posterior, que ja era fet de fibra de carboni, va estrenar una nova estructura tipus “sandwich” que permetia utilitzar un 25% menys de material, però sense perdre rigidesa. I no oblidem el “cofango”...
"Cofango"?!
Gairebé tan enigmàtic com el tuit de Donald Trump amb la “paraula” Covfefe, aquesta estranya paraula inventada per Lamborghini, “cofango” resulta de la combinació de les paraules cofano i parafango (capó i parafango, respectivament, en italià) i serveix per identificar, precisament. , aquesta nova i única peça que resulta de la “fusió” d'aquests dos elements i també del para-xocs davanter.
Subscriu-te al nostre butlletí
Lamborghini diu que aquesta solució també ajuda a reduir el pes, alhora que garanteix un accés millor i més ràpid als components que hi ha sota el... “cofango”, com veiem a la competició, però no només. Lamborghini es refereix a haver-se inspirat en el mestre Miura i fins i tot en el més recent i esquivós Sesto Elemento, que inclouen una solució idèntica.
Aerodinàmica encara més eficaç
En el “confango” encara hi podem trobar una sèrie d'elements aerodinàmics: nous conductes d'aire al damunt del que seria el capó davanter, un nou splitter davanter i sortides d'aire a les rodes. Tot per millorar el flux d'aire per a funcions com la refrigeració (hi ha un radiador a la part davantera) i per reduir la resistència aerodinàmica alhora que es pot augmentar els valors de força aerodinàmica (elevació negativa).
Del Super Trofeo EVO el nou Huracán STO hereta un parafang posterior que ajuda a reduir la seva superfície frontal, generant menys resistència i més força aerodinàmica. També incorpora una presa d'aire NACA per al motor. També amb l'objectiu d'ajudar el motor a respirar, disposem d'una presa d'aire superior, immediatament a sobre del sostre. Compta amb una "aleta" vertical que ajuda a estabilitzar l'STO aerodinàmicament, especialment a les corbes.
L'ala posterior amb dos perfils plans és regulable manualment. La part davantera es pot ajustar en tres posicions, canviant els valors de càrrega aerodinàmica: com més petit sigui el buit entre els dos perfils, davanter i posterior, més gran serà la força aerodinàmica.
Lamborghini diu que l'Huracán STO aconsegueix el nivell més alt de força aerodinàmica de la seva classe i amb el millor equilibri aerodinàmic en una tracció posterior. Les xifres de la marca revelen una eficiència del flux d'aire millorada en un 37% i un impressionant augment del 53% en la força aerodinàmica en comparació amb l'Huracán Performante.
Cor "performant".
Si l'aerodinàmica va més enllà del que hem vist al Performante, l'Huracán STO manté les especificacions del seu V10 d'aspiració natural, que també són les que es troben en els últims Huracán EVO "normals", si podem dir que un Huracán és normal. És a dir, el 5.2 V10 continua produint 640 CV a 8.000 rpm, mentre que el parell arriba als 565 Nm a 6.500 rpm.
Lent no és: 3,0 s de 0 a 100 km/h i 9,0 s per arribar als 200 km/h, amb la velocitat màxima fixada en 310 km/h.
A nivell de xassís, el focus continua en els circuits: vies més amples, casquilles més rígides, barres estabilitzadores específiques, sempre amb Magneride 2.0 (amortiment de tipus magnorreològic), garanteixen a l'STO tota l'eficiència desitjada en el circuit, però encara es pot utilitzar en la carretera. També té direcció de la roda del darrere i la direcció ara té una relació fixa (varia en altres Huracán) per tal de millorar els canals de comunicació entre la màquina i qui la controla.
També cal destacar els frens fabricats amb carboni-ceràmica Brembo CCM-R, encara més efectius que altres sistemes similars. Lamborghini diu que els CCM-R proporcionen quatre vegades més conductivitat tèrmica que els frens de carboni-ceràmica convencionals, un 60% més de resistència a la fatiga, un 25% més de potència de frenada màxima i un 7% més de desacceleració longitudinal.
Les distàncies de frenada són impressionants: només 30 m per passar de 100 km/h a 0, i 110 m per aturar-se a partir dels 200 km/h.
LamborghiniL'Huracán STO és la confirmació que les curses es guanyen en corbes i no en rectes.
ANIMA, modes de conducció
Per extreure tot el potencial dinàmic i aerodinàmic, l'Huracán STO inclou tres modes de conducció únics: STO, Trofeo i Pioggia. El primer, STO , està optimitzat per a la conducció per carretera, però us permet desactivar per separat l'ESC (control d'estabilitat) si esteu de cara allà.
El segon, Trofeu , està optimitzat per als temps de circuit més ràpids en superfícies seques. El LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), que controla tots els aspectes de la dinàmica de l'Huracán, assegura el màxim rendiment en aquestes condicions mitjançant la vectorització del parell i estratègies específiques de control de tracció. També tenim accés a un nou monitor de control de la temperatura del fre (BTM o Brake Temperature Monitoring) que també us permet gestionar el desgast del sistema de fre.
La tercera, piogia , o la pluja, s'optimitza, com el seu nom indica, per quan el terra està humit. És a dir, el control de tracció, la vectorització del parell, la direcció a les rodes del darrere i fins i tot l'ABS estan optimitzats per mitigar, en la mesura del possible, la pèrdua d'adherència en aquestes condicions. El LDVI, en aquestes condicions, encara pot limitar el lliurament del parell motor, de manera que el conductor/conductor rebi la quantitat necessària per mantenir el progrés més ràpid possible sense estar "al revés".
Interior amb finalitat…
… igual que l'exterior. L'èmfasi en la lleugeresa també és visible a l'interior de l'Huracán STO, amb fibra de carboni que s'utilitza àmpliament a tota la cabina, inclosos els seients esportius i... les catifes. L'Alcantara tampoc manca de revestiments, així com Carbonskin (pell de carboni).
Donat el seu enfocament als circuits, els cinturons de seguretat són de quatre punts, i fins i tot hi ha un compartiment a la part davantera per guardar els cascos.
Quant costa?
Amb els primers lliuraments a la primavera de 2021, el nou Lamborghini Huracán STO té un preu a partir de 249 412 euros... sense impostos.
