Llançat originalment el 1963, el Maserati Quattroporte, només quatre portes en italià, ha estat des de llavors el vaixell insígnia de la marca trident.
Malgrat les seves moltes qualitats, l'executiu transalpí mai ha estat reconegut pel seu espai vital o habilitats familiars: com a model de luxe, els necessitaria? — sense comptar cap variant de furgoneta, o millor dit... Cinqueporte. Vull dir, almenys oficialment.
Fa deu anys, l'empresa Carrozzeria Touring va desenvolupar i va produir quatre unitats del que va anomenar Bellagio Fastbacks (fotos a continuació), bàsicament, una versió elegant de minivan basada en la generació anterior del Quattroporte. Més recentment, un fan anglès del Bellagio va decidir seguir el seu exemple, creant el cotxe del qual parlem avui.
Aquí teniu una còpia dels Bellagio Fastbacks que el propietari d'aquest Quattroporte volia comprar el 2013.
El Maserati Quattroporte (perdó Cinqueporte)
La història de la Quattroporte (furgoneta) de la qual us parlem avui va començar després que el seu propietari no pogués comprar en una subhasta el 2013 una de les quatre còpies dels Bellagio Fastbacks.
Subscriu-te al nostre butlletí
En resposta a aquesta decepció, aquest fan del model Quattroporte, del qual es desconeix el nom, va decidir esbrinar per diverses empreses de renom quant costaria transformar el model en una furgoneta. La resposta? Prop de 200 mil lliures (uns 227.000 euros).
Consternat per aquests valors, el propietari d'aquest Maserati Quattroporte va acabar coneixent Adam Redding, un mecànic que s'ha dedicat a la restauració de clàssics i que va acceptar el repte de transformar la quatre portes en una furgoneta de cinc portes, i el més important, per un preu més alt. en recompte.
El resultat final està a la vista i, la veritat, és impressionant. L'últim terç de la carrosseria del Quattroporte s'ha refet completament, des del sostre fins als panells laterals. No obstant això, el més destacat és, per descomptat, l'enorme porton posterior accionat elèctricament.
Curiosament, segons Adam Redding, el porton posterior era precisament un dels majors reptes que plantejava el projecte, que va costar més de 1500 hores de treball. Tot perquè connectar el sistema elèctric del porton posterior amb els sistemes del Maserati no va ser una tasca fàcil.
Pel que fa a la mecànica, tot ha continuat igual, i ens referim a això amb certa decepció. Aquest Maserati Quattroporte, rebatejat com a Cinqueporte com diu la lletra de la part posterior, no ve equipat amb el V8 bi-turbo més desitjat (subministrat per Ferrari), ni tan sols el V6 de gasolina bi-turbo.
És el motor V6 Dièsel de 3,0 l i 275 CV que va sortir de fàbrica l'any 2015 —potser la millor opció per a aquells que vulguin aprofitar els nous atributs familiars d'aquest Quattroporte, però no el “cor” ideal per a quelcom que porti. el símbol del trident.
Està a la venda!
És cert, després d'uns quatre anys d'haver embarcat en una “èpica” que va donar com a resultat el “Cinqueporte”, el propietari d'aquest model únic va decidir que era hora de desfer-se'n.
Amb només 14.024 quilòmetres recorreguts i matriculats novament el 2016 després dels canvis que va patir, aquest Maseratti Quattroporte Shooting Brake busca ara un nou propietari al web de Classic Driver sense cap indicació de quant costa.
La capacitat del maleter és una conjectura de qualsevol.
L'equip de Razão Automóvel continuarà en línia, les 24 hores del dia, durant el brot de la COVID-19. Seguiu les recomanacions de la Direcció General de Salut, eviteu desplaçaments innecessaris. Entre tots podrem superar aquesta difícil etapa.